動(dòng)力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過(guò)高等問(wèn)題，從而進(jìn)一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶(hù)的總擁有成本。電池熱管理系統是應對電池的熱相關(guān)問(wèn)題，保證動(dòng)力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。

  微生物燃料電池新能源電池模組測試低溫系統-熱管理系統的主要功能包括：      

●在電池溫度較高時(shí)進(jìn)行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故；      

● 在電池溫度較低時(shí)進(jìn)行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；      

●減小電池組內的溫度差異，抑制局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過(guò)快衰減，降低電池組整體壽命。

　　 電池包（PACK）內的溫度環(huán)境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度范圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過(guò)冷卻與加熱來(lái)實(shí)現，這里我們對風(fēng)冷、液冷、直冷三種冷卻方式進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

  風(fēng)冷       

風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風(fēng)機等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機，配合汽車(chē)自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統結構簡(jiǎn)單、便于維護。

  液冷       

液體冷卻技術(shù)通過(guò)液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的*，同時(shí)，熱管理系統的體積也相對較小。液冷系統形式較為靈活： 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時(shí)，液體需要保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時(shí)，對液冷系統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動(dòng)性，以及壽命要求。

　　直冷      

直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車(chē)或電池系統中建立空調系統，將空調系統的蒸發(fā)器安裝在電池系統中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速地將電池系統的熱量帶走，從完成對電池系統冷卻的作業(yè)。

微生物燃料電池新能源電池模組測試低溫系統

微生物燃料電池新能源電池模組測試低溫系統