簡(jiǎn)要描述:光伏離網(wǎng)太陽(yáng)能逆變器冷卻系統,全密閉管道式設計,高效板式熱交換器, 應用于對新能源電池、電機測試中的升降溫、恒溫控制,尤其適合在測試過(guò)程中有需熱、放熱過(guò)程控制。
品牌 | LNEYA/無(wú)錫冠亞 | 恒溫范圍 | -40℃~+100℃℃ |
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冷卻方式 | 水冷式 | 價(jià)格區間 | 5萬(wàn)-10萬(wàn) |
產(chǎn)地類(lèi)別 | 國產(chǎn) | 儀器種類(lèi) | 一體式 |
應用領(lǐng)域 | 能源,電子,航天,制藥,汽車(chē) |
*,鋰離子電池是新能源汽車(chē)普遍使用的動(dòng)力電源,而這種電池往往都是利用小塊的鋰離子電池經(jīng)過(guò)串并聯(lián)組合而成,當它成為動(dòng)力電源的那一刻起,溫度適應靈敏、熱失控等安全問(wèn)題就一直困擾著(zhù)我們,為解決這一問(wèn)題,還需要專(zhuān)門(mén)搭配一套電池冷卻系統。因此,不少人都在預想未來(lái)的電池,是不是就不再需要冷卻系統了?
先,從電池充放電的基本原理分析。學(xué)過(guò)物理都知道,電池充電實(shí)際是在補充電池內部的電子,而放電則是在消耗電池內部的電子,無(wú)論是充電還是放電都會(huì )伴隨著(zhù)電子的劇烈運動(dòng),這種劇烈運動(dòng)帶來(lái)的結果就是熱效應,而且這種熱效應是無(wú)法避免的,除非電池內部沒(méi)有電子運動(dòng),但這是不可能的,所以,如果想要電池*不需要冷卻系統,恐怕得有超出我們認知的科學(xué)原理來(lái)支撐。
其次,從材料學(xué)的角度分析。截止到目前為止,只有部分品牌汽車(chē)發(fā)現了一種固態(tài)材料,這種材料與鋰電池所用的磷酸亞鐵鋰材料*不同,相比于鋰電池,用這種固體材料制作的電池可減少70%的發(fā)熱量。但是,即便減少了這么多的發(fā)熱量,也仍不敢宣稱(chēng)不再需要電池冷卻系統了。另外,除了這種固體材料外,尚未有任何資料證明有一種可不發(fā)熱完成充放電的材料。所以從這一角度,恐怕也難以實(shí)現不需要電池冷卻系統。
從技術(shù)的角度分析。即使有新的科學(xué)原理支撐以及新型材料的發(fā)現,就技術(shù)而言,我們也難做到不需要電池冷卻系統。因為僅研發(fā)鋰離子電池,我們就已經(jīng)花費幾十年的時(shí)間,至今也只有少數公司掌握核心技術(shù),所以,從這一角度看也不大可能。
綜上所述,從電池的性能和整體構造來(lái)看,未來(lái)的電池恐怕也難以擺脫冷卻系統。因此,小編更愿意相信,未來(lái)的電池使用的冷卻系統肯定要比現在的簡(jiǎn)單但仍*。
光伏離網(wǎng)太陽(yáng)能逆變器冷卻系統
光伏離網(wǎng)太陽(yáng)能逆變器冷卻系統
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