新能源電機油冷冷卻系統是應用在新能源行業(yè)中的冷卻設備，除了油冷還有水冷也是被大眾熟知的，那么，這兩種冷卻方式的優(yōu)勢是怎么樣的呢？

　　新能源行業(yè)中電動(dòng)機、電控單元和減速器做成三合一的一體設計，而都要發(fā)出熱量的電控單元和電機都通過(guò)水冷系統散熱。當前BEV驅動(dòng)電機主要以水冷方式為主，而在HEV/PHEV上多采用與發(fā)動(dòng)機、變速箱更方便集成的油冷電機。

　　水冷技術(shù)是目前用的比較多的散熱方式，但是由于電機高溫部分主要集中在繞組端部，流體介質(zhì)無(wú)法直接接觸高溫點(diǎn)、無(wú)法直接冷卻熱源，繞組處的熱量需經(jīng)過(guò)槽內絕緣層、電機定子才能傳遞至外殼被水帶走，傳遞路徑長(cháng)、散熱效率低，且各部件之間的配合公差也影響了傳遞路徑的熱阻大小。因為有熱阻的存在，從繞組到水冷機殼，存在溫度梯度，繞組無(wú)法直接冷卻，導致溫度堆積形成局部熱點(diǎn)。

　　為了進(jìn)一步提高電機的散熱能力，需要直接冷卻熱源來(lái)提升冷卻效率。而油本身因為局部不導磁、不易燃、不導電、導熱好的特性，對電機磁路無(wú)影響，因此散熱效率更高的油冷技術(shù)被大家熟知。

新能源電機油冷冷卻系統相對于水冷的優(yōu)勢在于絕緣性能良好、機油沸點(diǎn)比水高、凝點(diǎn)比水低，使冷卻液在低溫下不易結冰、高溫下不易沸騰。油冷電機對端部裸露面積更大的扁線(xiàn)繞組電機的冷卻效果更明顯，能夠主動(dòng)冷卻到內部轉子部件；同時(shí)有利于電機與變速箱的集成，提高軸承的潤滑冷卻效果、環(huán)境溫度較低時(shí)加熱變速箱油提高潤滑攪拌效率，因此，從整個(gè)驅動(dòng)系統上講，油冷電機相對水冷具備一定的技術(shù)優(yōu)勢。