在新能源電池電機行業(yè)的發(fā)展中，其溫度對于電池性能是有著(zhù)很大的影響的，可以通過(guò)無(wú)錫冠亞動(dòng)力電池冷卻循環(huán)水機Chiller進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車(chē)電池包、電機的安全性和可靠性。

　　目前，電動(dòng)汽車(chē)在冷卻方式上主要采用空氣冷卻、液體冷卻、熱管冷卻、相變材料冷卻等?？諝饫鋮s方式仍然是主要采用的方法，空氣冷卻比較容易實(shí)現，但冷卻效果不佳。風(fēng)冷系統是當溫度過(guò)高時(shí)，BMS驅動(dòng)風(fēng)扇轉動(dòng)來(lái)降低電池包內的溫度，在風(fēng)冷系統設計中，較主要的設計在于電池箱體冷卻風(fēng)道的設計以及風(fēng)機的選型方面。液體冷卻的組件包括水冷管道、冷卻泵、冷卻閥、冷卻板。冷卻板作為電池包液冷系統中較關(guān)鍵的零部件之一，冷卻板的選型至關(guān)重要。液冷是目前主流的冷卻方式，在通用Volt的電池模組中，每?jì)蓚€(gè)電芯間都會(huì )有冷卻散熱片，冷卻散熱片再與冷卻板相連。相變冷卻就是利用材料在固液氣三態(tài)間發(fā)生轉變，在發(fā)熱部件工作時(shí)吸收熱量，不工作時(shí)散發(fā)熱量的一種方式。

　　電池的熱相關(guān)問(wèn)題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車(chē)電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時(shí)，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過(guò)低溫度下對電池進(jìn)行充電，則可能引發(fā)瞬間的電壓過(guò)充現象，造成內部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。

　　無(wú)錫冠亞動(dòng)力電池冷卻循環(huán)水機Chiller采用全密閉管道式設計，板式熱交換器， 應用于對新能源電池、電機測試中的升降溫、恒溫控制，尤其適合在測試過(guò)程中有需熱、放熱過(guò)程控制。動(dòng)力電池冷卻循環(huán)水機Chiller不僅可以控制溫度，更可以控制流量和壓力，產(chǎn)品控溫范圍為-40度到135度，防凍液流量控制范圍為2~20L/min。產(chǎn)品為新能源汽車(chē)電機、電池包等提供防凍液的高低溫測試及防凍液的流量、壓力控制。產(chǎn)品可以實(shí)現電池包等處于高低溫環(huán)境中做試驗，并且為電池包提供高溫、低溫、控制流量、壓力等需求。

　　由此來(lái)看，新能源電池電機的冷卻裝置-動(dòng)力電池冷卻循環(huán)水機Chiller也是未來(lái)的一個(gè)主要方向，可促進(jìn)新能源行業(yè)發(fā)展。