無(wú)錫冠亞新能源電池電機測試冷水機產(chǎn)品

適用于新一代能量型電池包，

能夠有效測試電池包的*環(huán)境適應性，

提升整車(chē)的安全性和可靠性，

保障車(chē)輛在多種復雜環(huán)境下的良好運行。

產(chǎn)品廣泛適用于電機、電池包的性能測試、快速升降溫熱沖擊試驗，

以及全面的環(huán)境適應性評價(jià)測試。

氫燃料電池冷卻系統-電動(dòng)汽車(chē)充電樁冷水機

氫燃料電池冷卻系統-電動(dòng)汽車(chē)充電樁冷水機

　　在氫燃料電池冷卻系統運行中，蒸發(fā)溫度、蒸發(fā)壓力與冷水帶入蒸發(fā)器的熱量有密切關(guān)系。熱負荷大時(shí)，蒸發(fā)器冷水的回水溫度升高，引起蒸發(fā)器溫度升高，對應的蒸發(fā)壓力也升高。相反，當熱負荷減少時(shí)，冷水回水溫度降低，其蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力均降低。

　　在氫燃料電池冷卻系統中，高壓表所指示的壓力稱(chēng)作冷凝壓力，該壓力所對應的溫度稱(chēng)為冷凝溫度。冷凝溫度的高低，在蒸發(fā)溫度不變的情況下，對于機組功率消耗有決定意義。冷凝溫度升高功耗增大，此外，離心式制冷機組冷凝壓力升高會(huì )引起主機喘振。反之，冷凝溫度降低，功耗隨之降低。

　　因此，在氫燃料電池冷卻系統運行操作時(shí)，應注意保證冷卻水溫度、水量、水質(zhì)等指標在合格范圍?？諝獯嬖谟诶淠髦袝r(shí)，冷凝溫度與冷卻水出口溫差增大，而冷卻水進(jìn)、出口溫差反為減少，這時(shí)冷凝器的傳熱效果不好，冷凝器外器有燙手感。除此之外，冷凝器管子水側結垢和淤泥對熱量傳達的影響也起著(zhù)相當的作用。

　　氫燃料電池冷卻系統蒸發(fā)器的冷水流量與供、回水溫差成反比，即冷水流量越大，溫差越??；反之，流量越小，溫差越大。所以，氫燃料電池冷卻系統工況規定冷水供回水溫差為5℃，這實(shí)際上是規定了機組的冷水流量。這種冷水流量的控制就表現為控制冷水通過(guò)蒸發(fā)器的太力降。

在標準工況下，其壓降調定方法是調節冷泵出口閥門(mén)開(kāi)度，和蒸發(fā)器供、回水閥門(mén)開(kāi)度。