汽車(chē)配件檢測自動(dòng)化控溫介質(zhì)循環(huán)系統

汽車(chē)配件檢測自動(dòng)化控溫介質(zhì)循環(huán)系統

汽車(chē)配件檢測自動(dòng)化控溫介質(zhì)循環(huán)系統

　　水冷的汽車(chē)電機測試水冷機散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好，工作可靠性強，耐候性好，受環(huán)境影響小，噪音相對較小，與風(fēng)冷的相比，散熱系統結構較復雜，安全等要求高，售后維護難度較大。

　　風(fēng)冷的汽車(chē)電機測試水冷機散熱系統結構簡(jiǎn)單，零部件少，整體質(zhì)量輕，成本低，售后維護難度較小，但是風(fēng)冷的汽車(chē)電機測試水冷機散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好，工作可靠性差。

　　汽車(chē)電機測試水冷機水冷系統相比而言組成部件多，結構負責，占用空間也大。因此，新能源客車(chē)、新能源乘用車(chē)以水冷為主，純電動(dòng)三輪車(chē)等則以風(fēng)冷為主。

　　汽車(chē)電機測試水冷機的散熱動(dòng)力電池和驅動(dòng)電機系統在設計時(shí)預留了水路管道，驅動(dòng)電機工作時(shí)產(chǎn)生熱量，冷卻液經(jīng)水套流動(dòng)帶走熱量進(jìn)入水箱散熱器。散熱器與電子風(fēng)扇集成，電子風(fēng)扇加速水箱散熱，使冷卻液降溫，達到驅動(dòng)電機要求的正常工作溫度。經(jīng)過(guò)散熱的冷卻液再次流經(jīng)驅動(dòng)電機，循環(huán)往復。

　　汽車(chē)電機測試水冷機水箱散熱器，主要作用是冷卻進(jìn)入芯片的冷卻液。從材質(zhì)上，分為銅水箱和鋁水箱。從內部結構上，分為板翅式、管帶式、管片式。汽車(chē)電機測試水冷機的不同發(fā)動(dòng)機冷卻系統，新能源汽車(chē)冷卻風(fēng)扇都是采用電子風(fēng)扇散熱。不同的冷卻系統電子風(fēng)扇不同。汽車(chē)電機測試水冷機電控系統主要包括風(fēng)扇控制器、線(xiàn)束、傳感器、顯示器等。汽車(chē)電機測試水冷機冷卻液在驅動(dòng)電機及電控和水箱散熱器之間的循環(huán)就需要電動(dòng)水泵。

　　汽車(chē)電機測試水冷機不同廠(chǎng)家的產(chǎn)品在散熱方面性能也是不*的，無(wú)錫冠亞針對目前新能源電池測試的市場(chǎng)，推出LNEYA新能源電機、電池測試控溫機組，符合市場(chǎng)需求。

　　中國新能源的發(fā)展有利于改善國內能源結構，在新能源汽車(chē)行業(yè)，如何科學(xué)全面的解決電池系統測試問(wèn)題，隨著(zhù)國內新能源電池汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，要求完善新能源電池汽車(chē)相關(guān)標準的呼聲越來(lái)越高，新能源汽車(chē)冷卻水系統的發(fā)展也是目前的當務(wù)之急，由于新能源電池汽車(chē)擁有自己*的技術(shù)路線(xiàn)，主要系統和部件存在較大差異，這也導致其測試設備、測試規范和評價(jià)方法的不同。

　　為此，無(wú)錫冠亞2014年推出新能源電池/電機控溫系統，備受市場(chǎng)期待，2016年重新升了新能源電池/電機控溫系統，第二代新品備受市場(chǎng)好評，2018年第三代新能源電池/電機控溫系統也在緊鑼密鼓的研發(fā)測試中。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車(chē)是通過(guò)電能驅動(dòng)運行的，其電能主要來(lái)源于電動(dòng)電池發(fā)動(dòng)機和動(dòng)力電池，新能源汽車(chē)電池發(fā)動(dòng)機轉化電能能力和動(dòng)力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車(chē)的續航能耗。

　　新能源汽車(chē)冷卻水系統是綜合國內內外的相關(guān)標準，無(wú)錫冠亞也力爭科學(xué)的測試電池測試控溫系統，就目前而言，我們也加大新的技術(shù)和新的工藝投入，共同完善新能源汽車(chē)冷卻水系統的實(shí)際運行。

　電池包的步入式試驗室適用于電池包試驗室，運用給電池包提供恒溫、恒濕環(huán)境，并且給電池包提供恒定流量、壓力、溫度的乙二醇水溶液，用于電池包內部流道冷卻加熱恒溫控制。

　電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池冷卻系統是目前新能源汽車(chē)電池測試中使用比較多的設備之一，無(wú)錫冠亞集合人力物力研發(fā)符合新能源汽車(chē)電池測試的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池冷卻系統，以來(lái)幫助電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池測試工作。

　　無(wú)錫冠亞電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池冷卻系統于新能源汽車(chē)永磁同步電動(dòng)機、開(kāi)關(guān)磁阻電機、異步電動(dòng)機及其控制器測試時(shí)的精密控溫，也是目前新能源汽車(chē)不斷發(fā)展下的*設備之一。

　　電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池冷卻系統液晶控制面板可以實(shí)現本地以及遠程控制的模式來(lái)進(jìn)行控制，無(wú)錫冠亞的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池冷卻系統的具有自動(dòng)保障功能，表面采用高壓靜電噴塑處理，另外可根據具體需求添加輔助設備。

　　新能源汽車(chē)電池測試時(shí)測試對象中所有控制系統處于工作狀態(tài)，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池冷卻系統測試溫度為測試對象比較高工作溫度，以測試對象允許的比較大持續充放電電流進(jìn)行充放電試驗，直至電池管理系統起作用，或達到一定的條件時(shí)停止試驗。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池冷卻系統在運行中，超過(guò)比較高工作溫度10度、在一小時(shí)內比較高溫度變化值小于4 C、出現其他意外情況都需要停止電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池冷卻系統的運行工作。

　　電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池冷卻系統在測試的時(shí)候，蓄電池包或系統無(wú)泄漏、外殼破裂、著(zhù)火或爆炸等現象，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池冷卻系統試驗后30min內的絕緣電阻值不小于100Ω/V。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池冷卻系統在運行中，標準放電至放電截止條件，繼續以1C(不超過(guò)400 A)放電(充電時(shí)，充電電流倍率為1C或者有雙方協(xié)定），直至電池管理系統起作用；或達到一定條件時(shí)停止測試。

　　電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池冷卻系統的安全性能要求是和嚴格的，所以在選擇電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池冷卻系統的時(shí)候，要注意品質(zhì)以及保護裝置這兩方面來(lái)選擇。