汽車(chē)配件新能源檢測控溫系統設備

汽車(chē)配件新能源檢測控溫系統設備

汽車(chē)配件新能源檢測控溫系統設備

新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統中水泵的設計是必不可少的，無(wú)錫冠亞建議用戶(hù)新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統的選型應該相關(guān)廠(chǎng)家的了解了設備具體的參數再計算出合適的水泵型號。

就目前的環(huán)境問(wèn)題來(lái)說(shuō)，其實(shí)問(wèn)題是日益嚴重的，因此，這也促進(jìn)了新能源汽車(chē)的大力發(fā)展，新能源汽車(chē)的發(fā)展也是與新能源汽車(chē)冷卻水系統息息相關(guān)的，新能源汽車(chē)冷卻水系統的重要性不言而喻。

　　中國新能源的發(fā)展有利于改善國內能源結構，在新能源汽車(chē)行業(yè)，如何科學(xué)全面的解決電池系統測試問(wèn)題，隨著(zhù)國內新能源電池汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，要求完善新能源電池汽車(chē)相關(guān)標準的呼聲越來(lái)越高，新能源汽車(chē)冷卻水系統的發(fā)展也是目前的當務(wù)之急，由于新能源電池汽車(chē)擁有自己*的技術(shù)路線(xiàn)，主要系統和部件存在較大差異，這也導致其測試設備、測試規范和評價(jià)方法的不同。

　　為此，無(wú)錫冠亞2014年推出新能源電池/電機控溫系統，備受市場(chǎng)期待，2016年重新升了新能源電池/電機控溫系統，第二代新品備受市場(chǎng)好評，2018年第三代新能源電池/電機控溫系統也在緊鑼密鼓的研發(fā)測試中。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車(chē)是通過(guò)電能驅動(dòng)運行的，其電能主要來(lái)源于電動(dòng)電池發(fā)動(dòng)機和動(dòng)力電池，新能源汽車(chē)電池發(fā)動(dòng)機轉化電能能力和動(dòng)力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車(chē)的續航能耗。

　　新能源汽車(chē)冷卻水系統是綜合國內內外的相關(guān)標準，無(wú)錫冠亞也力爭科學(xué)的測試電池測試控溫系統，就目前而言，我們也加大新的技術(shù)和新的工藝投入，共同完善新能源汽車(chē)冷卻水系統的實(shí)際運行。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統的管道水泵的選型要根據制冷機功率和壓力、揚程多方面考慮，新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統選泵一般采用離心式，因此是確定其流量與揚程的問(wèn)題。

　　泵流量的確定： 我們可把新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統作為一個(gè)系統進(jìn)行能量平衡計算，進(jìn)入系統的熱量有：制冷量加上電機功率，移出系統的熱量冷卻水帶出的熱量與散發(fā)在環(huán)境中的熱量，略去傳向環(huán)境中的熱量。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統根據工藝要求(進(jìn)水溫度與出水溫度)則可求出需要循環(huán)水的流量，這樣應確定的水泵的流量，一般可考慮二泵運行，一泵備用方式，以利在不在高溫期運行。

　　其次是泵的揚程，它應根據管道中水的流速(管道大小確定)與管道長(cháng)度、局部阻力(冷水機組中冷凝器(可在說(shuō)明書(shū)中查到)、控制件計算出阻力損失，由于冷卻水是循環(huán)系統，可不考慮高位差，只需加上冷卻塔的高位差即可。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統管道流速一般可取1m/s左右，你可按：(每米管道產(chǎn)生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進(jìn)行計算，式中V為平均流速（m/s），這樣泵的揚程也就確定了。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統的水泵除了選擇型號大小之外，水泵的品牌應該也慎重選擇。

如果您了解冷凍機的工作原理的話(huà)，您定知道冷凍機的冷凝器是整個(gè)水冷tcu的重中之重吧？很多人會(huì )說(shuō)，壓縮機才是整個(gè)冷凍機的核心，沒(méi)錯！采用軟化水補水因為鈉離子交換再生廢液對地下水造成性污染。綜上所述，可見(jiàn)使用軟化水的危害大，所以我建議設計部門(mén)在設計中央空調或其他水系統時(shí)。

在減排的新時(shí)代，新能源電動(dòng)汽車(chē)也在不斷地發(fā)展中，其中新能源汽車(chē)的電池是很關(guān)鍵的因素，一旦電池過(guò)熱就會(huì )導致新能源汽車(chē)性能的使用，為此，無(wú)錫冠亞特地推出了汽車(chē)電機測試冷卻裝置，但是由于很多用戶(hù)對于此了解不多，接下來(lái)就一起了解下。

　　新能源汽車(chē)的電池在放置的時(shí)候需要注意電池的溫度，注意事宜溫度過(guò)高過(guò)低的話(huà)就會(huì )導致新能源汽車(chē)的電池壽命，使得新能源汽車(chē)的電池壽命不斷消耗，所以，汽車(chē)電機測試冷卻裝置是保證新能源動(dòng)力電池的性能、壽命的重要技術(shù)之一。

　　汽車(chē)電機測試冷卻裝置對于新能源汽車(chē)電池溫度過(guò)高的情況下能夠有效的進(jìn)行散熱，防止產(chǎn)生新能源電池過(guò)熱的失控情況。同時(shí)在新能源電池溫度較低的情況下，可以進(jìn)行預熱，保證新能源汽車(chē)在低溫的情況可以進(jìn)行充電保障安全性和放電性。汽車(chē)電機測試冷卻裝置的運行能夠很有效的減少新能源電池的溫度差異，減少電池壽命降低的風(fēng)險存在。一般情況下可以通過(guò)風(fēng)冷、液冷、直冷的方式來(lái)進(jìn)行解決電池溫度過(guò)熱的狀況。

　　汽車(chē)電機測試冷卻裝置的風(fēng)冷是利用熱的對流降低新能源電池溫度的一種散熱方式，汽車(chē)電機測試冷卻裝置系統結構比較簡(jiǎn)單，有利于用戶(hù)進(jìn)行維護。

　　汽車(chē)電機測試冷卻裝置液冷是利用液體對流換熱，將新能源電池中的熱量帶走，從而降低汽車(chē)電機的溫度，這個(gè)過(guò)程對于汽車(chē)電機測試冷卻裝置氣密性要求較高，還需要保證絕緣，避免短路。

　　汽車(chē)電機測試冷卻裝置的直冷是利用制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并將電池系統的熱量帶走，完成對電池系統冷卻的運行。

　　汽車(chē)電機測試冷卻裝置三種制冷方式都是比較簡(jiǎn)單，在遇到電池過(guò)熱不能忽視，畢竟會(huì )影響新能源汽車(chē)的運行。