新能源汽車(chē)電池包冷卻裝置的作用是對電池組進(jìn)行冷卻，以及在低溫環(huán)境下對電池組進(jìn)行加熱。當電池組在充、放電的時(shí)候，會(huì )釋放一定的能量，故而需要對電池組進(jìn)行冷卻。

　　動(dòng)力電池在充放電過(guò)程中，化學(xué)能轉化為電能，然后電能轉化為動(dòng)能。由于能量的轉換會(huì )產(chǎn)生熱能，當熱能不能及時(shí)釋放時(shí)，動(dòng)力電池周?chē)臏囟葧?huì )升高，從而影響電池的物理穩定性，降低其性能。如果動(dòng)力蓄電池長(cháng)期處于高溫狀態(tài)，不僅會(huì )影響性能，還會(huì )影響蓄電池的使用壽命，從而影響車(chē)輛的性能。此外，當異樣天氣發(fā)生時(shí)，也會(huì )影響汽車(chē)動(dòng)力電池的性能。

　　新能源汽車(chē)電池包冷卻裝置的冷卻是對驅動(dòng)電機、控制器、DC/DC等相關(guān)部件進(jìn)行冷卻，而電源系統的冷卻是對動(dòng)力電池和車(chē)輛充電器進(jìn)行冷卻。那么，常見(jiàn)的冷卻方式有哪些呢？

　　新能源汽車(chē)電池包冷卻裝置的冷卻方式介紹：

　　風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風(fēng)機等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機，配合汽車(chē)自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統結構簡(jiǎn)單、便于維護，在早期的電動(dòng)乘用車(chē)應用，在目前的電動(dòng)巴士、電動(dòng)物流車(chē)中也被采納。

　　液體冷卻技術(shù)通過(guò)液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低zui高溫度、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的，同時(shí)，熱管理系統的體積也相對較小。液冷系統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時(shí)，液體絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時(shí)，對液冷系統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動(dòng)性，以及壽命要求。液冷是目前許多電動(dòng)乘用車(chē)的選擇方案。

　　直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑蒸發(fā)潛熱的原理，在整車(chē)或電池系統中建立空調系統，將空調系統的蒸發(fā)器安裝在電池系統中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統的熱量帶走，從完成對電池系統冷卻的作業(yè)。目前通過(guò)直冷的冷卻方式基本在電動(dòng)乘用車(chē)上。

冠亞制冷新能源汽車(chē)電池包冷卻裝置適用于新一代能量型電池包，能夠有效測試電池包的環(huán)境適應性，提升整車(chē)的安全性和可靠性，保障車(chē)輛在多種復雜環(huán)境下的良好運行。產(chǎn)品廣泛適用于電機、電池包的性能測試、快速升降溫熱沖擊試驗，以及環(huán)境適應性評價(jià)測試。