電動(dòng)車(chē)具有噪音小、行駛穩定性好，*等優(yōu)勢，對于維護國家能源安全，減少尾氣排放，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而保障社會(huì )可持續發(fā)展均具有積意義。電動(dòng)車(chē)采用電池作為動(dòng)力輸出載體，而電池溫度對電池壽命影響很大，對于面向提高電池系統輸出功率和削減電池數量的系統開(kāi)發(fā)而言，單體電池的冷卻是兼顧性能和壽命的重要技術(shù)，開(kāi)發(fā)一款簡(jiǎn)單冷卻系統勢在必行。

　　為了確?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的電池組具有良好的工作性能，延長(cháng)使用壽命，對動(dòng)力電池組進(jìn)行有效的熱管理就顯得尤為重要。由于電池內阻的焦耳效應以及電池化學(xué)反應生成的反應熱，給電池組帶來(lái)很大的熱負荷。

　　現有的電池包水冷散熱-電池包水冷散熱裝置有多種形式，如銅管嵌入式、橋接式、(真空)高/低溫釬焊式和微通管式。這些結構的水冷散熱系統都不能很好的兼顧加工制造成本和散熱效果，制造成本高，散熱效果差。

　　針對以電池表面溫度作為控制目標的常規熱管理系統，存在散熱滯后、電池內部溫升過(guò)快以及在較高溫升時(shí)輸出功率受到限制的問(wèn)題，設計了基于電池內部溫度預測的主動(dòng)散熱式熱管理系統。系統以測試的電池表面溫度、電池材料參數和電池發(fā)熱量作為輸入量，預測電池內部的較高溫度及其傳熱過(guò)程，對風(fēng)機進(jìn)行預控制，實(shí)現電池包溫度的平穩控制。實(shí)驗表明了系統能保證電池工作時(shí)溫度變化平緩，處在較優(yōu)溫度范圍內，避免了電池內部的累積生熱量導致的電池溫度急劇上升的問(wèn)題，為混合動(dòng)力汽車(chē)的電池熱管理系統設計提供了參考。