通用型電池包冷卻機熱管理系統對控制電池組工作溫度范圍，提升續駛里程及改善安全性起到至關(guān)重要的作用。通用型電池包冷卻機混合動(dòng)力轎車(chē)電池液冷方案，基于整車(chē)開(kāi)發(fā)需求，明確熱管理系統性能目標及制冷與加熱部件開(kāi)啟閥值。通用型電池包冷卻機液冷系統設計方案能夠滿(mǎn)足該混合動(dòng)力轎車(chē)的行駛要求，傳熱效率高，能夠有效控制溫差，保證電池包工作處在較優(yōu)溫度范圍內

　　通用型電池包冷卻機風(fēng)冷系統以及用于冷卻電池包的液冷系統。當電池包溫度過(guò)低需要升溫時(shí)，利用風(fēng)冷系統的暖風(fēng)為電池包升溫效率高；當電池包溫度過(guò)高需要降溫時(shí)，冷卻液通過(guò)熱交換為電池包降溫，效率較高?？梢?jiàn)，通過(guò)風(fēng)冷系統進(jìn)行暖風(fēng)加熱、液冷系統進(jìn)行液體冷卻方式共同管理電池包溫度，提高電池包熱管理效率，從而提高電池包在低溫和高溫下的功率效率，滿(mǎn)足整車(chē)需求。解決了現有電池包溫度管理系統冷卻及加熱效率較低的技術(shù)問(wèn)題。

通用型電池包冷卻機主要以循環(huán)低溫冷卻液的方式實(shí)現。如果出現所需散熱功率比較小的情形，由于冷卻液自身熱容量比較大，則可以不必起動(dòng)循環(huán)過(guò)程，已經(jīng)可以滿(mǎn)足設定的溫度范圍要求。電池組冷卻的形式主要有兩種，直接冷卻和間接冷卻。直接冷卻，是冷卻介質(zhì)直接從電芯表面流過(guò)，帶走多余熱量；間接冷卻，是冷卻介質(zhì)在管道和散熱器的流道中流過(guò)，散熱器與電芯接觸，將電芯熱量傳遞給冷卻介質(zhì)。