新能源汽車(chē)電池對于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，盡管成本一般不是很高，但是對于整部汽車(chē)都有著(zhù)至關(guān)重要的作用，所以，加強電動(dòng)汽車(chē)電池組冷卻設備的測試，能夠讓新能源汽車(chē)的使用體驗度更加好一點(diǎn)。

　　在新能源汽車(chē)使用之前，傳統汽車(chē)使用鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池比較大的特點(diǎn)就是：隨著(zhù)電池的使用，電池逐漸老化，當電池容量降低到他原本額定容量的 80%的時(shí)候，電池的容量可能呈“跳水式”下降。這種傳統的以外加負載來(lái)檢測電池的手段有以下不足：被測試的電池必須滿(mǎn)充，至少應有12.4V。由于測試原理是放電，如果電動(dòng)汽車(chē)電池組冷卻設備測試對象已經(jīng)部分放電，必然導致測量的結果電壓值偏低，從而造成誤判。傳統使用的比重指示、端電壓等測試手段反映的都是電池的充電情況（SOC），而非健康情況（SOH），很多情況下，無(wú)法作為檢驗電池是否需要更換的有效方法。

　　隨著(zhù)減排時(shí)代的發(fā)展，新能源汽車(chē)應運而生，新能源汽車(chē)電池新能就尤為重要，電池隨著(zhù)使用時(shí)間的增加，會(huì )逐漸老化，其老化的主要原因正是電池板表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無(wú)法再進(jìn)行有效的反應，這是絕大部分電池無(wú)法繼續使用的主要原因。電動(dòng)汽車(chē)電池組冷卻設備知道，隨著(zhù)使用后電池容量的下降，該電池的電導值也會(huì )下降。這樣的電動(dòng)汽車(chē)電池組冷卻設備正是能夠正確判定電池健康情況的基礎。

　　對于汽車(chē)電池來(lái)說(shuō)，冷起動(dòng)電流是其重要的指標。所以，世界上絕大多數國家對電池的標注都是使用冷起動(dòng)電流。為了更加方便用戶(hù)對儀表的使用，電動(dòng)汽車(chē)電池組冷卻設備需要進(jìn)行測試工作，能夠正確判定已部分放電的電池的健康狀況。

　　電動(dòng)汽車(chē)電池組冷卻設備可以有效的測試新能源汽車(chē)的電池部分，避免新能源汽車(chē)電源性能下降，影響新能源汽車(chē)的使用。