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    產(chǎn)品中心

    儲能液冷裝置-電池儲能冷卻系統

    簡(jiǎn)要描述:無(wú)錫冠亞的儲能液冷恒溫制冷機應用范圍于儲能集裝箱、儲能電池柜、儲能電池散熱等應用場(chǎng)合,采用智能化、多語(yǔ)言彩色觸摸屏,乙二醇防凍液循環(huán)系統全密閉設計,可實(shí)時(shí)顯示流量壓力數據,支持雙系統冷卻回路;儲能液冷裝置-電池儲能冷卻系統

    • 產(chǎn)品型號:CNYL-45
    • 廠(chǎng)商性質(zhì):生產(chǎn)廠(chǎng)家
    • 更新時(shí)間:2024-01-10
    • 訪(fǎng)  問(wèn)  量:2920
    詳情介紹
    品牌LNEYA/無(wú)錫冠亞冷卻方式風(fēng)冷式
    價(jià)格區間5萬(wàn)-10萬(wàn)產(chǎn)地類(lèi)別國產(chǎn)
    儀器種類(lèi)一體式應用領(lǐng)域生物產(chǎn)業(yè),電子,制藥,汽車(chē),電氣



    型號

    CNYL-45

    制冷能力

    45KW

    控溫精度

    ±0.5℃  實(shí)時(shí)溫度記錄

    載冷劑

    乙二醇防凍液,載冷劑循環(huán)系統全密閉設計

    制冷劑

    R410A

    流量

    300L/min~400L/min 設定顯示記錄

    系統壓力傳感器檢測

    液體出口壓力、液體進(jìn)口壓力、制冷系統高低壓壓力

    溫度傳感器檢測

    液體出口溫度、液體進(jìn)口溫度、制冷系統排吸氣溫度、冷凝溫度

    膨脹水箱液位

    液位傳感器實(shí)時(shí)監測

    加熱

    采用壓縮機加熱,防止冷凝器結霜技術(shù),系統無(wú)PTC加熱器

    系統能耗顯示

    系統帶有實(shí)時(shí)能耗及周期累計能耗顯示

    冷凝器

    微通道換熱器

    蒸發(fā)器

    板換換熱器

    制冷節流

    電子膨脹閥

    低壓電氣

    施耐德/西門(mén)子

    顯示

    7寸彩色觸摸屏

    控制系統

    PLC

    通信

    CAN

    物聯(lián)網(wǎng)

    通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)平臺實(shí)時(shí)運維管理設備使用

    環(huán)境使用溫度范圍

    -45℃~55℃

    安全保護

    具有自我診斷功能,相序斷相保護、安全電壓保護、流量異常保護、制冷系統高低壓保護、排吸氣溫度保護、高低液位保護、循環(huán)管路壓力異常保護

    電源

    380V 50HZ 可選擇220V60HZ   460V 60HZ

    設備外殼材質(zhì)

    冷軋板噴塑REL7035

    內部循環(huán)介質(zhì)管路

    SUS304




      儲能系統冷卻機組是應用在儲能行業(yè)中的一種液冷冷卻機組,溫度范圍:-45~55℃,主要用在儲能集裝箱、儲能電池柜、儲能電池散熱等應用場(chǎng)合。儲能液冷裝置-電池儲能冷卻系統

      汽車(chē)儲能冷卻系統是一種液冷冷卻機組,可以實(shí)現電池組的工作環(huán)境溫度,延長(cháng)其生命周期,提高防護等級。

      一、汽車(chē)儲能冷卻系統原理

      汽車(chē)儲能冷卻系統液冷系統利用冷卻液熱容量大且通過(guò)循環(huán)可以帶走電池系統多余熱量的性能,實(shí)現電池包的工作溫度條件。液冷統的基本組成包括:液冷板,液冷機組,液冷管路,高低壓線(xiàn)束;冷卻液等。

      電池包的冷卻回路一般都采用并聯(lián)回路,減少電池包之間的溫差;電池包一般都是采用大的電池箱,提高系統集成度,降低成本;液冷機組布置有分布式和集中式兩種。儲能液冷裝置-電池儲能冷卻系統

      二、汽車(chē)儲能冷卻系統主要優(yōu)勢度

      1、更靠譜,隨著(zhù)儲能項目建設規模的不斷增多,對儲能系統溫控管理也提出更高要求。汽車(chē)儲能冷卻系統液冷儲能技術(shù)含量高,通過(guò)冷卻液對流直接對電芯散熱,方式可控,不受外界條件影響,而且散熱效率高,對溫度的控制更準確。由于空氣比熱容、對流換熱系數小等因素,電池風(fēng)冷技術(shù)換熱效率低,電池發(fā)熱量變大,會(huì )導致電池溫度過(guò)高,存在熱失控風(fēng)險;液冷方案可以依靠大流量的載冷介質(zhì)來(lái)強制電池包散熱和實(shí)現電池模塊之間的熱量重新分配,可以快速熱失控持續惡化,降低失控風(fēng)險。

      2、、汽車(chē)儲能冷卻系統集成設計除了靠譜,還要考慮到全生命周期的運行維護,液冷儲能系統經(jīng)濟性更適合。儲能系統運行產(chǎn)熱大且散熱不均,除危及電池儲能系統靠譜外,還會(huì )影響電池壽命。通過(guò)簇級控制器和智能溫控均衡控制技術(shù),儲能液冷系統可通過(guò)管道的設置和液體流量的設置,使得電芯的溫度更均勻。

    3、更適合長(cháng)時(shí)儲能,汽車(chē)儲能冷卻系統如果繼續采用風(fēng)冷散熱技術(shù),雖然其結構簡(jiǎn)單、成本較低,直接通過(guò)風(fēng)扇將電芯產(chǎn)生的熱量帶到外部,但存在換熱系數低、冷卻速度較慢、需要大面積的散熱通道等弊端。汽車(chē)儲能冷卻系統液冷技術(shù)具有導熱率高、散熱更均勻、能耗較低、占地面積少等優(yōu)勢,液冷儲能系統集裝箱解決方案,散熱效率高,相較于傳統風(fēng)冷集裝箱,功率密度提升,節省占地面積,更適合大規模和長(cháng)時(shí)儲能場(chǎng)景應用。

    冠亞.jpg



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