相對于“細水長(cháng)流”的慢充，便捷高效的快充充電樁顯然更加符合消費者胃口，也成為車(chē)企和充電樁企業(yè)競逐的焦點(diǎn)。

　　動(dòng)輒幾百千瓦功率的充電樁，傳統的風(fēng)冷技術(shù)早已不能滿(mǎn)足散熱需求，液冷技術(shù)成為目前比較可靠的解決方案。其實(shí)，液冷技術(shù)的原理不難理解，在電纜和充電槍之間設置一個(gè)專(zhuān)門(mén)的循環(huán)通道，通道內加入起散熱作用的冷卻液，就可以通過(guò)動(dòng)力泵推動(dòng)液體循環(huán)從而把熱量帶出。

　　目前應用比較多的是液冷線(xiàn)纜，與普通線(xiàn)纜相比，其可以一邊導電，一邊用冷卻液散熱。但液冷不同與風(fēng)冷的地方在于，它的密封性需要做好，因為一旦管路發(fā)生泄露，就容易導致冷卻系統失效。

　　此外液冷還可以縮小電纜直徑，讓充電設備輕量化，因此在技術(shù)路徑方面，充電樁制造企業(yè)的技術(shù)路徑基本相同——盡可能制造出“又冷又快”的充電樁。

　　車(chē)樁匹配不到位但耐人尋味的是，目前在快充標準的界定上，業(yè)內并沒(méi)有統一的標準，2017年以前基本認為60kW即為大功率，但隨著(zhù)快充技術(shù)的發(fā)展，如今這個(gè)數字已經(jīng)突破了100kW、200kW甚至500kW。

　　除了充電樁以外，實(shí)現真正意義上的快充，也需要對新能源車(chē)的電池技術(shù)進(jìn)行全面升。如果充電太快，相當于這些離子跑得太快，會(huì )在負表面形成結晶，從而降低負的效率，進(jìn)而影響電池循環(huán)次數，導致使用時(shí)間的下降。

　　目前交流充電樁車(chē)載逆變器電池PACK測試液冷系統-新能源汽車(chē)充電功率，在100kW左右就足夠。“過(guò)高功率的話(huà)，電池管理系統要做相應的調整，否則很難適應大電流充電，容易起到相反的效果。”

　　不僅是充電樁制造企業(yè)，包括車(chē)企和消費者在內，這種技術(shù)層面的調整，意味著(zhù)成本徒增。

交流充電樁車(chē)載逆變器電池PACK測試液冷系統

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