汽車(chē)新能源電機(jī)測(cè)試制冷加熱控溫系統(tǒng)

汽車(chē)新能源電機(jī)測(cè)試制冷加熱控溫系統(tǒng)

汽車(chē)新能源電機(jī)測(cè)試制冷加熱控溫系統(tǒng)

電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)維修保養(yǎng)說(shuō)明

　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求不斷提高，無(wú)錫冠亞電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)已經(jīng)成為大多數(shù)新能源汽車(chē)電池廠家測(cè)試需要的設(shè)備，所以，電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)的使用也越來(lái)越廣泛，但是無(wú)論什么設(shè)備都會(huì)多多少少有些故障發(fā)生，電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)也不例外，所以，電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)的維修保養(yǎng)也是很重要的。

　　電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)吸氣壓力過(guò)低，可能冷凝器制冷劑液體出口閥門(mén)未*打開(kāi)就要應(yīng)將閥門(mén)*打開(kāi)，制冷劑過(guò)濾器堵塞就要定期清洗或更換過(guò)濾器。電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)膨脹閥調(diào)整不當(dāng)或發(fā)生故障就要需調(diào)校正確或排除故障，必要時(shí)更換，制冷劑充灌不足就要應(yīng)補(bǔ)充到規(guī)定量。過(guò)量潤(rùn)滑油在電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)制冷系統(tǒng)中循環(huán)就要應(yīng)查明原因，減少到合適值，蒸發(fā)器的進(jìn)水溫度過(guò)低就要提高進(jìn)水溫度設(shè)定值，通過(guò)蒸發(fā)器的水量不足就要檢查水泵、水閥。

　　電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)壓縮機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，可能是過(guò)載保護(hù)斷開(kāi)或控制線路保險(xiǎn)絲燒斷就要檢查原因，有燒壞則更換，控制線路接觸不良就要定期并及時(shí)進(jìn)行檢修，以免發(fā)生更大的事故，電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)壓縮機(jī)繼電器線圈燒壞就要應(yīng)及時(shí)更換，相位錯(cuò)誤就要應(yīng)及時(shí)調(diào)整正確。

　　電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)排氣壓力過(guò)高的話，可能是冷凝器進(jìn)水溫度過(guò)高或流量不夠或者系統(tǒng)內(nèi)有空氣或不凝結(jié)氣體，要根據(jù)故障顯示排除。電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)凝器通關(guān)內(nèi)結(jié)垢嚴(yán)重就要清洗銅管，制冷劑充灌過(guò)多就要需要排出多余的部分，冷凝器上進(jìn)氣閥未*打開(kāi)就要檢查并全打開(kāi)。

　　電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)排氣壓力過(guò)低可以通過(guò)冷凝器的水流量過(guò)大就要此時(shí)要調(diào)小閥門(mén)，凝器的進(jìn)水溫度過(guò)低就要調(diào)節(jié)冷卻水塔風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速或風(fēng)機(jī)工作臺(tái)數(shù)。電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)大量液體制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)就要檢查膨脹閥及其感溫包，制冷劑充灌不足就要將制冷劑充注到規(guī)定數(shù)量。電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)吸氣壓力過(guò)高，制冷劑充灌過(guò)量就要需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)排除多余的制冷劑，在滿負(fù)荷時(shí)，大量液體制冷劑流入壓縮機(jī)就要檢查和調(diào)整膨脹閥及其感溫包。

　　當(dāng)然，電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)在運(yùn)行中可能出現(xiàn)的故障可能并不止這幾種，這幾種常見(jiàn)的電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)故障希望能幫助大家有效的預(yù)防以及排除故障，確保電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行。

　　水冷的汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好，工作可靠性強(qiáng)，耐候性好，受環(huán)境影響小，噪音相對(duì)較小，與風(fēng)冷的相比，散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安全等要求高，售后維護(hù)難度較大。

　　風(fēng)冷的汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，整體質(zhì)量輕，成本低，售后維護(hù)難度較小，但是風(fēng)冷的汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好，工作可靠性差。

　　汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)水冷系統(tǒng)相比而言組成部件多，結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)，占用空間也大。因此，新能源客車(chē)、新能源乘用車(chē)以水冷為主，純電動(dòng)三輪車(chē)等則以風(fēng)冷為主。

　　汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)的散熱動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了水路管道，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生熱量，冷卻液經(jīng)水套流動(dòng)帶走熱量進(jìn)入水箱散熱器。散熱器與電子風(fēng)扇集成，電子風(fēng)扇加速水箱散熱，使冷卻液降溫，達(dá)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求的正常工作溫度。經(jīng)過(guò)散熱的冷卻液再次流經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，循環(huán)往復(fù)。

　　汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)水箱散熱器，主要作用是冷卻進(jìn)入芯片的冷卻液。從材質(zhì)上，分為銅水箱和鋁水箱。從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，分為板翅式、管帶式、管片式。汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)的不同發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，新能源汽車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇都是采用電子風(fēng)扇散熱。不同的冷卻系統(tǒng)電子風(fēng)扇不同。汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)電控系統(tǒng)主要包括風(fēng)扇控制器、線束、傳感器、顯示器等。汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)冷卻液在驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控和水箱散熱器之間的循環(huán)就需要電動(dòng)水泵。

　　汽車(chē)電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)不同廠家的產(chǎn)品在散熱方面性能也是不*的，無(wú)錫冠亞針對(duì)目前新能源電池測(cè)試的市場(chǎng)，推出LNEYA新能源電機(jī)、電池測(cè)試控溫機(jī)組，符合市場(chǎng)需求。

電池包的步入式試驗(yàn)室適用于電池包試驗(yàn)室，運(yùn)用給電池包提供恒溫、恒濕環(huán)境，并且給電池包提供恒定流量、壓力、溫度的乙二醇水溶液，用于電池包內(nèi)部流道冷卻加熱恒溫控制。

　基于現(xiàn)在能源問(wèn)題的迫切局面以及汽車(chē)行業(yè)火爆發(fā)展，新能源汽車(chē)對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，就如同及時(shí)雨般，而新能源汽車(chē)的電池部分對(duì)于整個(gè)新能源汽車(chē)的性能來(lái)說(shuō)，有著舉足輕重的作用，所以LNEYA電池測(cè)試控溫機(jī)組對(duì)新能源汽車(chē)電源測(cè)試這一過(guò)程，可以有效的提高新能源汽車(chē)的使用性能以及用戶使用的滿意度。