汽車電機(jī)配件耐溫制冷加熱測(cè)試設(shè)備

汽車電機(jī)配件耐溫制冷加熱測(cè)試設(shè)備

汽車電機(jī)配件耐溫制冷加熱測(cè)試設(shè)備

　　新能源汽車電池控溫機(jī)組對(duì)于新能源電池的發(fā)展有著不可比擬的作用，也是將來(lái)老百姓使用比較多的能源車之一。

就目前的環(huán)境問(wèn)題來(lái)說(shuō)，其實(shí)問(wèn)題是日益嚴(yán)重的，因此，這也促進(jìn)了新能源汽車的大力發(fā)展，新能源汽車的發(fā)展也是與新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)息息相關(guān)的，新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的重要性不言而喻。

　　中國(guó)新能源的發(fā)展有利于改善國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)，在新能源汽車行業(yè)，如何科學(xué)全面的解決電池系統(tǒng)測(cè)試問(wèn)題，隨著國(guó)內(nèi)新能源電池汽車行業(yè)的快速發(fā)展，要求完善新能源電池汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來(lái)越高，新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的發(fā)展也是目前的當(dāng)務(wù)之急，由于新能源電池汽車擁有自己*的技術(shù)路線，主要系統(tǒng)和部件存在較大差異，這也導(dǎo)致其測(cè)試設(shè)備、測(cè)試規(guī)范和評(píng)價(jià)方法的不同。

　　為此，無(wú)錫冠亞2014年推出新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)，備受市場(chǎng)期待，2016年重新升了新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)，第二代新品備受市場(chǎng)好評(píng)，2018年第三代新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)也在緊鑼密鼓的研發(fā)測(cè)試中。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車是通過(guò)電能驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的，其電能主要來(lái)源于電動(dòng)電池發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池，新能源汽車電池發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化電能能力和動(dòng)力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車的續(xù)航能耗。

　　新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)是綜合國(guó)內(nèi)內(nèi)外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)錫冠亞也力爭(zhēng)科學(xué)的測(cè)試電池測(cè)試控溫系統(tǒng)，就目前而言，我們也加大新的技術(shù)和新的工藝投入，共同完善新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行。

   隨著新能源汽車的不斷普及，新能源汽車電池的測(cè)試工作也是目前的重點(diǎn)話題，其中，汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)的散熱問(wèn)題也是很關(guān)鍵的，那么其中散熱關(guān)系到什么呢？

　　水冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好，工作可靠性強(qiáng)，耐候性好，受環(huán)境影響小，噪音相對(duì)較小，與風(fēng)冷的相比，散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安全等要求高，售后維護(hù)難度較大。

　　風(fēng)冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，整體質(zhì)量輕，成本低，售后維護(hù)難度較小，但是風(fēng)冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好，工作可靠性差。

   汽車電機(jī)測(cè)試裝置開機(jī)前未將不需要開啟的機(jī)組上冷凝器的進(jìn)水閥關(guān)閉造成竄水。一部分冷卻回水從不開機(jī)組冷凝器中流走，減少了正在運(yùn)行機(jī)組冷凝器內(nèi)的冷卻水流量，造成冷凝壓力上升.主機(jī)的運(yùn)行電流增加，汽車電機(jī)測(cè)試裝置機(jī)組的制冷量下降，嚴(yán)重的還會(huì)使機(jī)組停止運(yùn)行，既浪費(fèi)電，又降低了制冷效果，還容易損壞設(shè)備。所以，開機(jī)前將不需運(yùn)行機(jī)組冷凝器進(jìn)水閥關(guān)閉，防止竄水。

　　汽車電機(jī)測(cè)試裝置由于上一項(xiàng)誤操作，主機(jī)的冷凝壓力和冷卻水出水溫度升高。給操作人員造成誤判斷，誤認(rèn)為是冷卻水量不夠而開大冷凝器進(jìn)水閥和冷卻水泵出水閥，有的還增開冷卻塔風(fēng)機(jī)，造成水泵、冷卻塔風(fēng)機(jī)耗電增加。更有甚者，盲目地去增開一臺(tái)冷卻泵。雖然增開冷卻水泵的確可降低冷卻水溫和冷凝壓力，但畢竟一臺(tái)水泵運(yùn)轉(zhuǎn)的電能白白浪費(fèi)掉了。無(wú)錫冠亞恒溫制冷技術(shù)有限公司建議正確的來(lái)說(shuō)，我們需要打開將要運(yùn)行機(jī)組冷凝器上的進(jìn)出水閥(一般出水閥常開，進(jìn)水閥根據(jù)需要開、關(guān)。冷凝器、蒸發(fā)器都一樣）開啟相應(yīng)的冷卻水泵.調(diào)整冷凝器進(jìn)、出水壓力降至規(guī)定值左右。若冷凝器進(jìn)出水壓力表指針擺動(dòng)過(guò)大，說(shuō)明汽車電機(jī)測(cè)試裝置系統(tǒng)有空氣，需排空氣，待壓力表指示正常后繼續(xù)下一步操作。

　　汽車電機(jī)測(cè)試裝置這幾種失誤操作是比較常見的，無(wú)錫冠亞的汽車電機(jī)測(cè)試裝置的技術(shù)人員想必能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且維護(hù)好。

新能源汽車電機(jī)試驗(yàn)設(shè)備分析新能源電機(jī)特點(diǎn)

　　新能源汽車在目前汽車市場(chǎng)上面發(fā)展比較火爆，其中，新能源汽車電機(jī)試驗(yàn)設(shè)備測(cè)試的電機(jī)系統(tǒng)在新能源汽車中占據(jù)重要地位，那么，新能源汽車電機(jī)有什么特點(diǎn)。

　　新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)還有個(gè)特點(diǎn)就是效率要高、高效區(qū)要廣、重量要輕，由于當(dāng)前充電樁的尚未普及，續(xù)航里程一直是新能源汽車的短板，而提升續(xù)航里程的方法就是：提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率，保證每一度電都能發(fā)揮更好的用處，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高效工況區(qū)要夠廣，保證汽車在大部分工況下的都是處于高效狀態(tài)下，減輕電機(jī)重量，也能間接降低整車的功耗，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程提升。

　　由于新能源汽車的整車空間有限，因此新能源汽車電機(jī)試驗(yàn)設(shè)備要求驅(qū)動(dòng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸要小。這就意味著電機(jī)系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電機(jī)控制器）的尺寸將受到很大的限制，電機(jī)設(shè)計(jì)廠家必須想盡辦法縮小驅(qū)動(dòng)電機(jī)的體積，即提高電機(jī)的功率密度和轉(zhuǎn)矩密度，尤其是民用的乘用車，對(duì)電機(jī)的體積限制要求很高，因此業(yè)內(nèi)一般選用高功率密度的永磁同步電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)解決方案的。

　　基于汽車用戶的體驗(yàn)，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)還需關(guān)注電機(jī)自身的安全性和舒適性，當(dāng)然，也可以理解成電機(jī)的可靠性，即電機(jī)在惡劣環(huán)境下能否正常工作，可通過(guò)高低溫箱試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行安全性能檢測(cè)。即電機(jī)在運(yùn)行時(shí)是否會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生體驗(yàn)上的不適，關(guān)注的是電機(jī)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪聲情況，也需要進(jìn)行測(cè)試。

　　無(wú)錫冠亞基于對(duì)電機(jī)及電動(dòng)汽車行業(yè)的深入探索和長(zhǎng)久積累，成功的研發(fā)以及生產(chǎn)了KRY系列新能源汽車電機(jī)試驗(yàn)設(shè)備，為廣大電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)者提供優(yōu)秀的測(cè)試解決方案。

　　無(wú)錫冠亞新能源汽車電機(jī)試驗(yàn)設(shè)備于新能源汽車電機(jī)測(cè)試中，為新能源汽車的發(fā)展提供了一定的技術(shù)支持。