電子水泵新能源配件測試自動(dòng)化控溫系統

電子水泵新能源配件測試自動(dòng)化控溫系統

電子水泵新能源配件測試自動(dòng)化控溫系統

隨著(zhù)汽油價(jià)格的漲幅不斷，以及不斷的能源危機，人們也漸漸認識到新能源的好處甚至新能源時(shí)代的到來(lái)，新能源汽車(chē)在短短幾年里將成為未來(lái)的主旋律，自此，無(wú)錫冠亞新能源汽車(chē)電池控溫機組也應運而生。

　　新能源汽車(chē)的投入使用，一方面是全球戰略的調整支持，另一方面也是現代動(dòng)力電池的不斷發(fā)展，技術(shù)不斷提升以及續航充電時(shí)間不斷優(yōu)化，也可以說(shuō)新能源汽車(chē)的發(fā)展就是新能源電池技術(shù)的發(fā)展。而無(wú)錫冠亞推出的新能源汽車(chē)電池控溫機組，于新能源汽車(chē)永磁同步電動(dòng)機、開(kāi)關(guān)磁阻電機、異步電動(dòng)機及其控制器測試時(shí)的精密控溫設備，還可以根據具體需求添加輔助設備。

　　其實(shí)，動(dòng)力電池的發(fā)展也是不易的，目前國內市場(chǎng)是的電池種類(lèi)也是相當多的，比如：鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、通用集團鋰電池組、石墨烯電池、固態(tài)鋰電池、氫燃料電池車(chē)等，純電動(dòng)汽車(chē)在比較早的時(shí)候使用的就是鉛酸電池，鉛酸電池成本比較低，但是能量密度比較低使得鉛酸電池的體積比較大、容量大，由于不能大規模生產(chǎn)，所以汽車(chē)行業(yè)使用不是很多。

　　鎳氫電池相對于鉛酸電池有著(zhù)相當大的進(jìn)步，鎳氫電池的能量密度以及充放電的次數也有著(zhù)不小的提升，并且相對于鉛酸電池，鎳氫電池的電解液不可燃，比較安全，在生產(chǎn)工藝上也是比較成熟的，現在汽車(chē)也還在繼續使用中。但是，因為鎳氫電池組的電池效率一般，不是很適合單一動(dòng)力源汽車(chē)，比較適合輔助發(fā)動(dòng)機工作，鎳氫電池正好能夠解決起步與高速動(dòng)力不足的一大助力。

　　鋰電池是現階段新能源汽車(chē)使用比較多的電池，能量密度比較高、體積小、重量輕、充電效率比較高，但是鋰電池的低溫度會(huì )導致鋰電子的活性降低，對于續航里程影響比較大。除了上述這些電池，另一個(gè)氫燃料電池也是比較理想的清潔型能源，性能比較高效，但是氫燃料電池在技術(shù)層面上比較難提取，成本也是比較高的。

　　新能源汽車(chē)電池控溫機組對于新能源電池的發(fā)展有著(zhù)不可比擬的作用，也是將來(lái)老百姓使用比較多的能源車(chē)之一。

就目前的環(huán)境問(wèn)題來(lái)說(shuō)，其實(shí)問(wèn)題是日益嚴重的，因此，這也促進(jìn)了新能源汽車(chē)的大力發(fā)展，新能源汽車(chē)的發(fā)展也是與新能源汽車(chē)冷卻水系統息息相關(guān)的，新能源汽車(chē)冷卻水系統的重要性不言而喻。

　　中國新能源的發(fā)展有利于改善國內能源結構，在新能源汽車(chē)行業(yè)，如何科學(xué)全面的解決電池系統測試問(wèn)題，隨著(zhù)國內新能源電池汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，要求完善新能源電池汽車(chē)相關(guān)標準的呼聲越來(lái)越高，新能源汽車(chē)冷卻水系統的發(fā)展也是目前的當務(wù)之急，由于新能源電池汽車(chē)擁有自己*的技術(shù)路線(xiàn)，主要系統和部件存在較大差異，這也導致其測試設備、測試規范和評價(jià)方法的不同。

　　為此，無(wú)錫冠亞2014年推出新能源電池/電機控溫系統，備受市場(chǎng)期待，2016年重新升了新能源電池/電機控溫系統，第二代新品備受市場(chǎng)好評，2018年第三代新能源電池/電機控溫系統也在緊鑼密鼓的研發(fā)測試中。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車(chē)是通過(guò)電能驅動(dòng)運行的，其電能主要來(lái)源于電動(dòng)電池發(fā)動(dòng)機和動(dòng)力電池，新能源汽車(chē)電池發(fā)動(dòng)機轉化電能能力和動(dòng)力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車(chē)的續航能耗。

　　新能源汽車(chē)冷卻水系統是綜合國內內外的相關(guān)標準，無(wú)錫冠亞也力爭科學(xué)的測試電池測試控溫系統，就目前而言，我們也加大新的技術(shù)和新的工藝投入，共同完善新能源汽車(chē)冷卻水系統的實(shí)際運行。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)的不斷普及，新能源汽車(chē)電池的測試工作也是目前的重點(diǎn)話(huà)題，其中，汽車(chē)電機測試水冷機的散熱問(wèn)題也是很關(guān)鍵的，那么其中散熱關(guān)系到什么呢？

　　水冷的汽車(chē)電機測試水冷機散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好，工作可靠性強，耐候性好，受環(huán)境影響小，噪音相對較小，與風(fēng)冷的相比，散熱系統結構較復雜，安全等要求高，售后維護難度較大。

　　風(fēng)冷的汽車(chē)電機測試水冷機散熱系統結構簡(jiǎn)單，零部件少，整體質(zhì)量輕，成本低，售后維護難度較小，但是風(fēng)冷的汽車(chē)電機測試水冷機散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好，工作可靠性差。

　　汽車(chē)電機測試水冷機水冷系統相比而言組成部件多，結構負責，占用空間也大。因此，新能源客車(chē)、新能源乘用車(chē)以水冷為主，純電動(dòng)三輪車(chē)等則以風(fēng)冷為主。

　　汽車(chē)電機測試水冷機的散熱動(dòng)力電池和驅動(dòng)電機系統在設計時(shí)預留了水路管道，驅動(dòng)電機工作時(shí)產(chǎn)生熱量，冷卻液經(jīng)水套流動(dòng)帶走熱量進(jìn)入水箱散熱器。散熱器與電子風(fēng)扇集成，電子風(fēng)扇加速水箱散熱，使冷卻液降溫，達到驅動(dòng)電機要求的正常工作溫度。經(jīng)過(guò)散熱的冷卻液再次流經(jīng)驅動(dòng)電機，循環(huán)往復。

　　汽車(chē)電機測試水冷機水箱散熱器，主要作用是冷卻進(jìn)入芯片的冷卻液。從材質(zhì)上，分為銅水箱和鋁水箱。從內部結構上，分為板翅式、管帶式、管片式。汽車(chē)電機測試水冷機的不同發(fā)動(dòng)機冷卻系統，新能源汽車(chē)冷卻風(fēng)扇都是采用電子風(fēng)扇散熱。不同的冷卻系統電子風(fēng)扇不同。汽車(chē)電機測試水冷機電控系統主要包括風(fēng)扇控制器、線(xiàn)束、傳感器、顯示器等。汽車(chē)電機測試水冷機冷卻液在驅動(dòng)電機及電控和水箱散熱器之間的循環(huán)就需要電動(dòng)水泵。

　　汽車(chē)電機測試水冷機不同廠(chǎng)家的產(chǎn)品在散熱方面性能也是不*的，無(wú)錫冠亞針對目前新能源電池測試的市場(chǎng)，推出LNEYA新能源電機、電池測試控溫機組，符合市場(chǎng)需求。

電池包的步入式試驗室適用于電池包試驗室，運用給電池包提供恒溫、恒濕環(huán)境，并且給電池包提供恒定流量、壓力、溫度的乙二醇水溶液，用于電池包內部流道冷卻加熱恒溫控制。

無(wú)錫冠亞電動(dòng)汽車(chē)電機冷卻裝置中潤滑油的存在是有一定技術(shù)要求的，能夠穩定的使得軸承的穩定性以及使用新能得到很好的運用，所以關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)電機冷卻裝置潤滑油的技術(shù)知識，我們需要了解清楚。

　　電動(dòng)汽車(chē)電機冷卻裝置軸承的潤滑油，是使用承載能力高，氧化穩定性能及防銹性能好的高度精煉礦物油或合成油。常用的潤滑油有機械油、高速機械油、汽輪機油、壓縮機油、變壓器油、氣缸油等。

　　電動(dòng)汽車(chē)電機冷卻裝置在選定潤滑油時(shí)，需要根據運轉溫度，選定粘度合適的油，粘度是潤滑油的重要特性，粘度的大小直接影響潤滑油的流動(dòng)性及摩擦面間形成的油膜厚度。如果電動(dòng)汽車(chē)電機冷卻裝置潤滑油粘度過(guò)低，不能充分形成油膜，是造成非正常磨損、咬粘的原因，相反地，粘度過(guò)高，粘性阻力會(huì )引起發(fā)熱，加大動(dòng)力損耗。軸承的轉速、載荷也影響油膜的形成。通常，轉速高，使用低粘度的油，載荷越大、軸承越大，使用的潤滑油粘度越高。

　　電動(dòng)汽車(chē)電機冷卻裝置潤滑油的更換更換周期，因工況、油量而異，一般，運轉溫度低于50℃，灰塵少的環(huán)境下使用時(shí)，可以一年更換一次。但是，油溫超過(guò)100℃時(shí)，要每3個(gè)H或3個(gè)H以?xún)雀鼡Q。而且，在有水分浸入，或由于油浴潤滑混入異物的情況下，需要縮短更換周期，無(wú)錫冠亞電動(dòng)汽車(chē)電機冷卻裝置提醒，與潤滑脂相同，牌號不同的潤滑油，建議不要混用。

　　電動(dòng)汽車(chē)電機冷卻裝置中潤滑油對于軸承有著(zhù)很好的用處，所以潤滑油盡量不要選擇品質(zhì)不好的潤滑油。

　　電動(dòng)汽車(chē)電池冷卻方式是目前新能源電池、電機測試行業(yè)比較熱門(mén)的設備之一，無(wú)錫冠亞也經(jīng)過(guò)不斷研發(fā)，推出符合新能源汽車(chē)電池、電機使用的電動(dòng)汽車(chē)電池冷卻方式，那么，新能源汽車(chē)到底有哪些隱患呢，需要這些檢測設備進(jìn)行不斷檢測呢？

　　新能源汽車(chē)的電池是新能源汽車(chē)比較關(guān)鍵的部分，新能源汽車(chē)電池的好壞是關(guān)系到新能源汽車(chē)的整體性能，一旦新能源汽車(chē)電池存在一定的隱患就會(huì )造成事故，所以，新能源汽車(chē)電池的一些可能存在隱患的部分一定需要注意。

　　新能源汽車(chē)的電池能量以及運行中能量密度的提升，對于新能源汽車(chē)的電池設計部分都是比較看重的，因為新能源汽車(chē)電池在使用的過(guò)程中性能會(huì )產(chǎn)生衰弱以及可靠性也在不斷衰弱，這些都是及時(shí)測試檢查的。

　　電動(dòng)汽車(chē)電池冷卻方式的電池管理是比較重要的，新能源電池管理系統以及電池保護系統失效的話(huà)，就會(huì )導致新能源電池發(fā)生安全事故，電動(dòng)汽車(chē)電池冷卻方式測試時(shí)如果終端的連接發(fā)生松動(dòng)以及失效的話(huà)，就得及時(shí)停止檢查了，一旦發(fā)生事故的話(huà)，可能是電池或者電池系統受到高溫以及擠壓、加熱過(guò)程中常見(jiàn)的外在因素。特別是新能源汽車(chē)電池測試中電池電壓達到危險值的話(huà)，就會(huì )發(fā)生故障，這一點(diǎn)就需要注意了。

　　所以說(shuō)，新能源電動(dòng)汽車(chē)電池冷卻方式以及可靠性測試是很有必要去重視的，在電池測試方面建議選擇專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家為好。

電動(dòng)汽車(chē)電機循環(huán)冷卻系統由于使用在新能源汽車(chē)電池測試中，所以，對于其性能要求是很高的，其中，電動(dòng)汽車(chē)電機循環(huán)冷卻系統的潤滑油是有一定的作用，具體在電動(dòng)汽車(chē)電機循環(huán)冷卻系統眾有什么作用呢？

　　電動(dòng)汽車(chē)電機循環(huán)冷卻系統的潤滑油可以減少軸承內部的摩擦及磨損，防止咬粘。防止軸承套圈、滾動(dòng)體及保持架相互接觸部分產(chǎn)生直接金屬接觸，減少序擦、磨損，延長(cháng)疲勞壽命，軸承的滾動(dòng)疲勞壽命，在運轉中，若滾動(dòng)接觸面潤滑良好，則會(huì )延長(cháng)，相反地，潤滑油粘度低，潤滑油膜厚度小足的，則縮短。對于循環(huán)供油法等，摩擦產(chǎn)生的熱量可以用油排出，或外部傳來(lái)的熱量，冷卻，防止軸承過(guò)熱，防止潤滑油本身的劣化。

　　電動(dòng)汽車(chē)電機循環(huán)冷卻系統，軸承的潤滑方法，主要有脂潤滑和油潤滑。為了充分發(fā)揮軸承性能，先要根據工況、使用目的等選擇合適潤滑方法。如果只考慮潤滑效果，油潤滑占優(yōu)勢。但是，脂潤滑可以簡(jiǎn)化軸承外圍結構。

　　電動(dòng)汽車(chē)電機循環(huán)冷卻系統軸承常用的潤滑脂有鈣基潤滑脂、鈉基潤滑脂、鈣鈉基潤滑脂、鋰基潤滑脂、鋁基潤滑脂和二硫化鉬潤滑脂等，同種類(lèi)的潤滑脂，也會(huì )因牌號不同性能相差很大，要在選擇時(shí)注意。原則上，牌號不同的潤滑脂不能混合，混用含有不同種類(lèi)增稠劑的潤滑脂會(huì )破壞潤滑脂結構。

　　按照工作溫度選擇電動(dòng)汽車(chē)電機循環(huán)冷卻系統的潤滑脂時(shí)，主要指標是指用規定容器加熱潤滑脂至流動(dòng)狀態(tài)滴下的溫度，氧化穩定性和低溫性能，滴點(diǎn)一般可用來(lái)評價(jià)高溫性能，軸承實(shí)際工作溫度應低于滴點(diǎn)10-20℃。合成潤滑脂的使用溫度應低于滴點(diǎn)20-30℃。根據軸承負荷選擇潤滑脂時(shí)，對重負荷應選針入度小的潤滑脂。在高壓下工作時(shí)除針入度小外，還要有較高的油膜強度和壓性能。根據環(huán)境條件選擇潤滑脂時(shí)，鈣基潤滑脂不易溶于水，適于干燥和水分較少的環(huán)境。

　　電動(dòng)汽車(chē)電機循環(huán)冷卻系統的運行中，有影響電池測試部分的地方我們一定需要注意的，有故障盡早及時(shí)解決。