汽車(chē)新能源配件檢測高精準控溫介質(zhì)循環(huán)器

汽車(chē)新能源配件檢測高精準控溫介質(zhì)循環(huán)器汽車(chē)新能源配件檢測高精準控溫介質(zhì)循環(huán)器

　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統中水泵的設計是必不可少的，無(wú)錫冠亞建議用戶(hù)新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統的選型應該相關(guān)廠(chǎng)家的了解了設備具體的參數再計算出合適的水泵型號。

　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻裝置在新能源電池測試中，不同的新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻裝置制冷系統有著(zhù)不同的區別，其中單與雙制冷系統使用比較多，那么，這兩者有什么區別呢？

隨著(zhù)汽油價(jià)格的漲幅不斷，以及不斷的能源危機，人們也漸漸認識到新能源的好處甚至新能源時(shí)代的到來(lái)，新能源汽車(chē)在短短幾年里將成為未來(lái)的主旋律，自此，無(wú)錫冠亞新能源汽車(chē)電池控溫機組也應運而生。

　　新能源汽車(chē)的投入使用，一方面是全球戰略的調整支持，另一方面也是現代動(dòng)力電池的不斷發(fā)展，技術(shù)不斷提升以及續航充電時(shí)間不斷優(yōu)化，也可以說(shuō)新能源汽車(chē)的發(fā)展就是新能源電池技術(shù)的發(fā)展。而無(wú)錫冠亞推出的新能源汽車(chē)電池控溫機組，于新能源汽車(chē)永磁同步電動(dòng)機、開(kāi)關(guān)磁阻電機、異步電動(dòng)機及其控制器測試時(shí)的精密控溫設備，還可以根據具體需求添加輔助設備。

　　其實(shí)，動(dòng)力電池的發(fā)展也是不易的，目前國內市場(chǎng)是的電池種類(lèi)也是相當多的，比如：鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、通用集團鋰電池組、石墨烯電池、固態(tài)鋰電池、氫燃料電池車(chē)等，純電動(dòng)汽車(chē)在比較早的時(shí)候使用的就是鉛酸電池，鉛酸電池成本比較低，但是能量密度比較低使得鉛酸電池的體積比較大、容量大，由于不能大規模生產(chǎn)，所以汽車(chē)行業(yè)使用不是很多。

　　鎳氫電池相對于鉛酸電池有著(zhù)相當大的進(jìn)步，鎳氫電池的能量密度以及充放電的次數也有著(zhù)不小的提升，并且相對于鉛酸電池，鎳氫電池的電解液不可燃，比較安全，在生產(chǎn)工藝上也是比較成熟的，現在汽車(chē)也還在繼續使用中。但是，因為鎳氫電池組的電池效率一般，不是很適合單一動(dòng)力源汽車(chē)，比較適合輔助發(fā)動(dòng)機工作，鎳氫電池正好能夠解決起步與高速動(dòng)力不足的一大助力。

　　鋰電池是現階段新能源汽車(chē)使用比較多的電池，能量密度比較高、體積小、重量輕、充電效率比較高，但是鋰電池的低溫度會(huì )導致鋰電子的活性降低，對于續航里程影響比較大。除了上述這些電池，另一個(gè)氫燃料電池也是比較理想的清潔型能源，性能比較高效，但是氫燃料電池在技術(shù)層面上比較難提取，成本也是比較高的。

　　新能源汽車(chē)電池控溫機組對于新能源電池的發(fā)展有著(zhù)不可比擬的作用，也是將來(lái)老百姓使用比較多的能源車(chē)之一。

　隨著(zhù)汽油價(jià)格的漲幅不斷，以及不斷的能源危機，人們也漸漸認識到新能源的好處甚至新能源時(shí)代的到來(lái)，新能源汽車(chē)在短短幾年里將成為未來(lái)的主旋律，自此，無(wú)錫冠亞新能源汽車(chē)電池控溫機組也應運而生。

　　新能源汽車(chē)的投入使用，一方面是全球戰略的調整支持，另一方面也是現代動(dòng)力電池的不斷發(fā)展，技術(shù)不斷提升以及續航充電時(shí)間不斷優(yōu)化，也可以說(shuō)新能源汽車(chē)的發(fā)展就是新能源電池技術(shù)的發(fā)展。而無(wú)錫冠亞推出的新能源汽車(chē)電池控溫機組，于新能源汽車(chē)永磁同步電動(dòng)機、開(kāi)關(guān)磁阻電機、異步電動(dòng)機及其控制器測試時(shí)的精密控溫設備，還可以根據具體需求添加輔助設備。

　　其實(shí)，動(dòng)力電池的發(fā)展也是不易的，目前國內市場(chǎng)是的電池種類(lèi)也是相當多的，比如：鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、通用集團鋰電池組、石墨烯電池、固態(tài)鋰電池、氫燃料電池車(chē)等，純電動(dòng)汽車(chē)在比較早的時(shí)候使用的就是鉛酸電池，鉛酸電池成本比較低，但是能量密度比較低使得鉛酸電池的體積比較大、容量大，由于不能大規模生產(chǎn)，所以汽車(chē)行業(yè)使用不是很多。

　　鎳氫電池相對于鉛酸電池有著(zhù)相當大的進(jìn)步，鎳氫電池的能量密度以及充放電的次數也有著(zhù)不小的提升，并且相對于鉛酸電池，鎳氫電池的電解液不可燃，比較安全，在生產(chǎn)工藝上也是比較成熟的，現在汽車(chē)也還在繼續使用中。但是，因為鎳氫電池組的電池效率一般，不是很適合單一動(dòng)力源汽車(chē)，比較適合輔助發(fā)動(dòng)機工作，鎳氫電池正好能夠解決起步與高速動(dòng)力不足的一大助力。

　　鋰電池是現階段新能源汽車(chē)使用比較多的電池，能量密度比較高、體積小、重量輕、充電效率比較高，但是鋰電池的低溫度會(huì )導致鋰電子的活性降低，對于續航里程影響比較大。除了上述這些電池，另一個(gè)氫燃料電池也是比較理想的清潔型能源，性能比較高效，但是氫燃料電池在技術(shù)層面上比較難提取，成本也是比較高的。

　　新能源汽車(chē)電池控溫機組對于新能源電池的發(fā)展有著(zhù)不可比擬的作用，也是將來(lái)老百姓使用比較多的能源車(chē)之一。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻裝置單制冷系統是制冷劑在制冷系統內經(jīng)過(guò)壓縮冷凝節流蒸發(fā)這幾個(gè)過(guò)程，構成單制冷循環(huán)系統，來(lái)達到制冷的目的，就目前來(lái)說(shuō)，單自復疊制冷系統是目前使用比較廣泛的制冷機，也是無(wú)錫冠亞使用的較多的制冷系統，在化工、制藥、工業(yè)、新能源汽車(chē)中使用比較多。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻裝置中四大冷凝裝置是相互依附組成的，在這個(gè)全密閉的循環(huán)系統中，蒸發(fā)器是傳輸冷量的設備，壓縮機是單機自復疊制冷系統的核心，冷凝器是將壓縮機在運行中排除的制冷劑冷凝成液體，節流閥可以將制冷劑降壓控制蒸發(fā)器的流量，由于*的制冷系統，很多新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻裝置中使用比較多。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻裝置如果是雙制冷系統的話(huà)，是在單機制冷系統上面發(fā)展起來(lái)的，壓縮的時(shí)候是分為兩個(gè)階段進(jìn)行的，從蒸發(fā)器出來(lái)的制冷劑在進(jìn)入壓縮機中間時(shí)經(jīng)過(guò)冷卻在冷凝到冷凝器中，雙制冷系統比單制冷系統多了中間冷卻器，可以利用少量液態(tài)的冷媒來(lái)進(jìn)行冷卻降低吸氣溫度冷卻。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻裝置中不同的制冷系統還是有一定的區別的，無(wú)錫冠亞的單制冷系統運行比較平穩，在目前的市場(chǎng)上使用比較受歡迎。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統的管道水泵的選型要根據制冷機功率和壓力、揚程多方面考慮，新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統選泵一般采用離心式，因此是確定其流量與揚程的問(wèn)題。

　　泵流量的確定： 我們可把新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統作為一個(gè)系統進(jìn)行能量平衡計算，進(jìn)入系統的熱量有：制冷量加上電機功率，移出系統的熱量冷卻水帶出的熱量與散發(fā)在環(huán)境中的熱量，略去傳向環(huán)境中的熱量。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統根據工藝要求(進(jìn)水溫度與出水溫度)則可求出需要循環(huán)水的流量，這樣應確定的水泵的流量，一般可考慮二泵運行，一泵備用方式，以利在不在高溫期運行。

　　其次是泵的揚程，它應根據管道中水的流速(管道大小確定)與管道長(cháng)度、局部阻力(冷水機組中冷凝器(可在說(shuō)明書(shū)中查到)、控制件計算出阻力損失，由于冷卻水是循環(huán)系統，可不考慮高位差，只需加上冷卻塔的高位差即可。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統管道流速一般可取1m/s左右，你可按：(每米管道產(chǎn)生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進(jìn)行計算，式中V為平均流速（m/s），這樣泵的揚程也就確定了。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統的水泵除了選擇型號大小之外，水泵的品牌應該也慎重選擇。

　電池包步入式試驗室產(chǎn)品概述：

　　1、電池包步入式試驗室具有較寬的溫度控制范圍，可滿(mǎn)足用戶(hù)的各種需求。

　　2、電池包步入式試驗室采用平衡調溫方式，具有穩定平衡的加熱能力，可進(jìn)行高精密、高穩定的溫度控制；溫度用觸摸屏顯示，直觀(guān)易讀，方便。

　　3、可通過(guò)調節溫度誤差值，滿(mǎn)足您更為準確的試驗條件。

　　4、電池包步入式試驗室具有隨溫度的設定數值自動(dòng)選擇運轉制冷回路的功能，操作簡(jiǎn)單。

　　5、電池包步入式試驗室具有高溫開(kāi)機功能，能在箱內溫度升至100℃時(shí)可開(kāi)啟制冷機，便于在高溫、低溫之間連續進(jìn)行往返試驗。

　　6、電池包步入式試驗室具有自我診斷功能、冷凍機過(guò)載保護、高壓壓力開(kāi)關(guān)、過(guò)載繼電器、熱保護裝置等多種安全保障機能，充分保證使用安全。

　　7、采用多翼式送風(fēng)機強力送風(fēng)循環(huán)，避免任何死角，可使測試區域內溫度分布均勻。

　　8、風(fēng)路循環(huán)出風(fēng)回風(fēng)設計，風(fēng)壓風(fēng)速均符合測試標準，并可使開(kāi)門(mén)瞬間溫度回穩時(shí)間快。

　　9、步入式試驗室升溫、降溫、系統*獨立可提高效率，降低測試成本，增長(cháng)壽命，減低故障率。

　　10、補水箱置于控制箱體右下部，并有缺水自動(dòng)保護，更便利操作者補充水源。

　　11、加濕系統管路與控制線(xiàn)路板分開(kāi)，可避免因加濕管路漏水發(fā)生故障，提高安全性。

　　12、水路系統管路電路系統則采用門(mén)式開(kāi)啟，方便維護和檢修。

　　13、制冷系統中，冷凝采用風(fēng)冷方式或水冷方式。

　　14、測試部件需要經(jīng)歷一個(gè)特定的溫度變化曲線(xiàn)，并且記錄溫度的變化。溫度變化的范圍通常從-40到100度。

　　15、進(jìn)行耐受性測試時(shí)，通常會(huì )循環(huán)進(jìn)行。

　　16、電池包步入式試驗室防凍液的溫度從-45度 到100度

　　17、非常陡的溫度梯度變化

　　18、可視化、數據存儲和匯報分析

　　19、步入式試驗室溫控設備可以靈活地與其它的測試平臺進(jìn)行連接

　　20、配置有強勁的循環(huán)泵，同時(shí)確保高粘度液體的輸送。

　　21、電池包步入式試驗室采用比例調節閥控制流量輸出。

　　22、乙二醇制冷加熱系統采用全密閉循環(huán)系統，這樣避免了防凍液和外界的空氣接觸的機會(huì )，保證無(wú)水汽凝結。膨脹箱帶有氮氣保護后，導熱液體的溫度范圍也會(huì )被拓寬，因為其沸點(diǎn)被提升了。另外，導熱液體和環(huán)境中的氧氣接觸產(chǎn)生的氧化也被避免了，因此延長(cháng)了導熱液體的使用壽命。

　　23、電池包步入式試驗室準確的溫度控制對于測試結果的重復性和精度尤為重要。系統采用了西門(mén)子PLC控制。電氣控制部分基本上不需要人為的介入即可完成所有的控制。正因為如此高的自動(dòng)化，耐受測試所需要的人力很少。

　　24、電池包步入式試驗室提供了很高的操作安全性。新添加的安全措施保證了連續無(wú)人看管的運行。所有相關(guān)的運行狀態(tài)數據被連續地監控并且在觸摸屏幕上可視化。

　　25、西門(mén)子7"的彩色大屏幕提供了清晰全面的重要數據信息，含有重要的信息如數據、圖線(xiàn)和注釋。觸控界面優(yōu)化了設備的可用性。多層用戶(hù)可以通過(guò)密碼保護實(shí)現。被的操作人員具有有限的權限，只可以接受設定。這避免了對于參數的意外修改和誤操作。運行被連續地監控著(zhù)。警告和故障會(huì )被清晰地顯示并且必要時(shí)系統會(huì )自動(dòng)關(guān)閉。故障可以被追蹤，因此測試無(wú)需從新開(kāi)始做。 這時(shí)，已有的記錄會(huì )被調用。系統具有多種數據和通信通道，可以根據具體的應用來(lái)進(jìn)行調節。溫度控制單元也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )被遠程控制或將其包含在一個(gè)控制系統中。

　　電池包步入式試驗室采用的都是國際品牌配件，主PLC采用西門(mén)子S7-1200，顯示器采用西門(mén)子觸摸屏，壓縮機采用艾默生谷輪、意大利都凌、德國博客，主要制冷閥件采用艾默生、丹佛斯、卡斯托等品牌，低壓電器采用施耐德、西門(mén)子、ABB品牌等品牌，使用運行更加平穩。

　新能源汽車(chē)電池冷卻方案中壓縮機是整個(gè)運行系統的核心，在整個(gè)運行過(guò)程中可以通過(guò)壓縮機將電能轉換為機械能，那么，新能源汽車(chē)電池冷卻方案中壓縮機的種類(lèi)有哪些呢？

　　新能源汽車(chē)電池冷卻方案壓縮機可以根據容積式制冷壓縮機分為往復活塞式制冷壓縮機和回轉式制冷壓縮機，往復活塞式制冷壓縮機根據結構來(lái)分，可以分為全封閉制冷壓縮機、半封閉制冷壓縮機、開(kāi)啟式制冷壓縮機。

　　全封閉制冷壓縮機的驅動(dòng)電機和運動(dòng)部件封閉在同一空間里，結構緊湊，密封性好，噪聲低，但功率較小，不易維修。半封閉制冷壓縮機制冷量60～600KW，可用于各種空調﹑制冷設備中，由曲軸箱機體與電機外殼共同構成密閉的空間，工作穩定壽命長(cháng)，制冷能力較大，可用于多種工況，可維修，但噪聲稍高，可以分為單壓縮型（常規型，碟閥型，卸載型，連通型）和雙壓縮型。開(kāi)啟式制冷壓縮機壓縮機和電機分別為兩個(gè)設備于外部連接，結構復雜笨重，工作不穩定，已近于淘汰。

　　新能源汽車(chē)電池冷卻方案的回轉式制冷壓縮機是靠回轉體的旋轉運動(dòng)來(lái)改變汽缸的工作容積，可以分為滾動(dòng)轉子式制冷壓縮機、渦旋式制冷壓縮機、螺桿式制冷壓縮機。其中，滾動(dòng)轉子式制冷壓縮機：制冷量8～12KW，為全封閉式，結構緊湊，密封性好，噪聲低，但功率較小，不易維修。

　　渦旋式制冷壓縮機的制冷量8～150KW，可用于各種制冷設備中，這種壓縮機為全封閉式，結構簡(jiǎn)單緊湊，工作性能高，密封性好，噪聲低，為今后主導機型。

　　螺桿式制冷壓縮機的制冷量100～1200KW，可用于大中型制冷設備中，為半封閉式，結構緊湊，工作性能高，制冷能力大并可進(jìn)行無(wú)調節，但潤滑油系統較復雜，噪聲較高。分為單，雙螺桿型。

　　新能源汽車(chē)電池冷卻方案中的壓縮機主要就是上面這些，為了更好的運行新能源汽車(chē)電池冷卻方案，壓縮機的性能要保證好。