電池包新能源測試精準制冷加熱控溫介質(zhì)箱

電池包新能源測試精準制冷加熱控溫介質(zhì)箱

電池包新能源測試精準制冷加熱控溫介質(zhì)箱

新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統中水泵的設計是必不可少的，無(wú)錫冠亞建議用戶(hù)新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統的選型應該相關(guān)廠(chǎng)家的了解了設備具體的參數再計算出合適的水泵型號。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統的管道水泵的選型要根據制冷機功率和壓力、揚程多方面考慮，新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統選泵一般采用離心式，因此是確定其流量與揚程的問(wèn)題。

　　泵流量的確定： 我們可把新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統作為一個(gè)系統進(jìn)行能量平衡計算，進(jìn)入系統的熱量有：制冷量加上電機功率，移出系統的熱量冷卻水帶出的熱量與散發(fā)在環(huán)境中的熱量，略去傳向環(huán)境中的熱量。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統根據工藝要求(進(jìn)水溫度與出水溫度)則可求出需要循環(huán)水的流量，這樣應確定的水泵的流量，一般可考慮二泵運行，一泵備用方式，以利在不在高溫期運行。

　　其次是泵的揚程，它應根據管道中水的流速(管道大小確定)與管道長(cháng)度、局部阻力(冷水機組中冷凝器(可在說(shuō)明書(shū)中查到)、控制件計算出阻力損失，由于冷卻水是循環(huán)系統，可不考慮高位差，只需加上冷卻塔的高位差即可。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統管道流速一般可取1m/s左右，你可按：(每米管道產(chǎn)生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進(jìn)行計算，式中V為平均流速（m/s），這樣泵的揚程也就確定了。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統的水泵除了選擇型號大小之外，水泵的品牌應該也慎重選擇。

如果您了解冷凍機的工作原理的話(huà)，您定知道冷凍機的冷凝器是整個(gè)水冷tcu的重中之重吧？很多人會(huì )說(shuō)，壓縮機才是整個(gè)冷凍機的核心，沒(méi)錯！采用軟化水補水因為鈉離子交換再生廢液對地下水造成性污染。綜上所述，可見(jiàn)使用軟化水的危害大，所以我建議設計部門(mén)在設計中央空調或其他水系統時(shí)。

無(wú)錫冠亞是一家專(zhuān)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運輸為一體的制冷加熱設備的廠(chǎng)家，以科技為中心，緊隨市場(chǎng)步伐，在促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現代，應用國際*技術(shù)，推陳出新，研發(fā)出乙二醇制冷加熱控溫系統，生產(chǎn)的乙二醇機組搭配新能源汽車(chē)行業(yè)，助力新興產(chǎn)業(yè)的崛起。

　　乙二醇機組使用前景：

　　根據《國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規劃》，新一代信息技術(shù)、生物、、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)將成為支柱產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為先導產(chǎn)業(yè)。而我國乙二醇需求量穩步長(cháng)，增國能產(chǎn)能不足，市場(chǎng)缺口比較大，乙二醇機組有很大的發(fā)展空間。

　　我國原材料比較充足，價(jià)格適中，乙二醇機組采用乙二醇作為載冷劑進(jìn)行制冷加熱，非常符合我國現代能源的發(fā)展現狀。無(wú)錫冠亞恒溫制冷技術(shù)有限公司推出的乙二醇機組與新能源汽車(chē)的實(shí)際應用，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的不斷推廣，其乙二醇機組也得到了廣泛的應用，使用前景也是相當可觀(guān)。

　　乙二醇機組特點(diǎn)說(shuō)明：

　　無(wú)錫冠亞恒溫制冷技術(shù)有限公司有著(zhù)十多年的研發(fā)和制造生產(chǎn)經(jīng)驗，推出的乙二醇機組可用于航空、石油、煤油等行業(yè)的液體測試，將測試的物件連接到一個(gè)測試平臺適配器上，部件內部通過(guò)乙二醇水溶液來(lái)冷卻和加熱測試，部件整體置在環(huán)境倉中，環(huán)境倉整體提供一個(gè)高低溫環(huán)境，能夠很好的高效運行。在測試的過(guò)程中，是需要有一個(gè)特定的溫度變化過(guò)程，無(wú)錫冠亞為了給大家帶來(lái)一個(gè)明確的顯示過(guò)程，特地設置了顯示屏可以記錄溫度的變化，并且可以直觀(guān)的感受到。一般來(lái)說(shuō)，溫度設置從-40到-150℃，載進(jìn)行耐受性測試時(shí)，通常會(huì )進(jìn)行無(wú)限循環(huán)，采用全密閉的循環(huán)系統，可以避免浪費，可多次循環(huán)使用，相當高效。

　　乙二醇機組在制冷系統上面設置了S7-200西門(mén)子PLC控制，提供清晰全面的數據反饋，電氣控制部分基本上不需要人為的介入即可完成所有的控制。正因為如此高的自動(dòng)化，耐受測試所需要的人力很少，工業(yè)過(guò)程恒溫器可以在環(huán)境溫度從5-40度間可靠的工作，在炎熱的夏季可以使用高溫度到30度的冷卻水來(lái)工作。IP54的安全防護設計滿(mǎn)足了設備的高安全性要求，意味著(zhù)設備可以使用到非?？量痰纳a(chǎn)環(huán)境中。

　　乙二醇機組廠(chǎng)家實(shí)力：

　　無(wú)錫冠亞恒溫制冷技術(shù)有限公司在單機復疊制冷技術(shù)研發(fā)方面處于同行業(yè)較高水平，高低溫快速升降溫技術(shù)研究方面處于國際較高水平。積響應市場(chǎng)號召以科技為中心，研發(fā)國際*技術(shù)，不斷推陳出新，每年都花費大量時(shí)間、精力投入到新產(chǎn)品的研發(fā)，使企業(yè)發(fā)展不斷向前邁進(jìn)。

　　無(wú)錫冠亞為全面提高市場(chǎng)競爭力大量選用歐美日等國的高品質(zhì)原配件，引進(jìn)各種*技術(shù)與加工設備，使產(chǎn)品品質(zhì)得到大幅度提高，不論是產(chǎn)品的設計、元器件的采購、篩選，還是生產(chǎn)工藝流程、包裝運輸等都嚴格 ISO9001-2008 國際質(zhì)量認證要求規范化管理，力求產(chǎn)品精益求精、價(jià)格合理、服務(wù)滿(mǎn)意周到，也使得無(wú)錫冠亞成為國內具實(shí)力的制冷設備制造商之一。

　　在當前形勢的發(fā)展下，選擇無(wú)錫冠亞乙二醇機組，助力新能源，一觸即發(fā)！

　新能源汽車(chē)電池冷卻方案中壓縮機是整個(gè)運行系統的核心，在整個(gè)運行過(guò)程中可以通過(guò)壓縮機將電能轉換為機械能，那么，新能源汽車(chē)電池冷卻方案中壓縮機的種類(lèi)有哪些呢？

　　新能源汽車(chē)電池冷卻方案壓縮機可以根據容積式制冷壓縮機分為往復活塞式制冷壓縮機和回轉式制冷壓縮機，往復活塞式制冷壓縮機根據結構來(lái)分，可以分為全封閉制冷壓縮機、半封閉制冷壓縮機、開(kāi)啟式制冷壓縮機。

　　全封閉制冷壓縮機的驅動(dòng)電機和運動(dòng)部件封閉在同一空間里，結構緊湊，密封性好，噪聲低，但功率較小，不易維修。半封閉制冷壓縮機制冷量60～600KW，可用于各種空調﹑制冷設備中，由曲軸箱機體與電機外殼共同構成密閉的空間，工作穩定壽命長(cháng)，制冷能力較大，可用于多種工況，可維修，但噪聲稍高，可以分為單壓縮型（常規型，碟閥型，卸載型，連通型）和雙壓縮型。開(kāi)啟式制冷壓縮機壓縮機和電機分別為兩個(gè)設備于外部連接，結構復雜笨重，工作不穩定，已近于淘汰。

　　新能源汽車(chē)電池冷卻方案的回轉式制冷壓縮機是靠回轉體的旋轉運動(dòng)來(lái)改變汽缸的工作容積，可以分為滾動(dòng)轉子式制冷壓縮機、渦旋式制冷壓縮機、螺桿式制冷壓縮機。其中，滾動(dòng)轉子式制冷壓縮機：制冷量8～12KW，為全封閉式，結構緊湊，密封性好，噪聲低，但功率較小，不易維修。

　　渦旋式制冷壓縮機的制冷量8～150KW，可用于各種制冷設備中，這種壓縮機為全封閉式，結構簡(jiǎn)單緊湊，工作性能高，密封性好，噪聲低，為今后主導機型。

　　螺桿式制冷壓縮機的制冷量100～1200KW，可用于大中型制冷設備中，為半封閉式，結構緊湊，工作性能高，制冷能力大并可進(jìn)行無(wú)調節，但潤滑油系統較復雜，噪聲較高。分為單，雙螺桿型。

　　新能源汽車(chē)電池冷卻方案中的壓縮機主要就是上面這些，為了更好的運行新能源汽車(chē)電池冷卻方案，壓縮機的性能要保證好。