電池包冷卻系統系統方案本動(dòng)力電池的熱管理采用整車(chē)一體化熱管理方式，電池包冷卻系統電池組熱管理原理圖電池組整體置于防爆電池箱內，防爆電池箱內充注電池冷卻液。針對電池組的冷卻及加熱分別建立兩條換熱回路，對于電池組的加熱回路雙點(diǎn)劃線(xiàn)所示，冷卻介質(zhì)經(jīng)由泵進(jìn)入換熱器內，冷卻介質(zhì)在換熱器內吸收熱量，較后冷卻介質(zhì)進(jìn)入電池箱內對電池組進(jìn)行加熱;對于電池組的冷卻回路如圖虛線(xiàn)所示，冷卻介質(zhì)在過(guò)冷液態(tài)經(jīng)由泵進(jìn)入電池箱內，冷卻介質(zhì)在電池箱內吸收電池組充放電過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，較后進(jìn)入冷凝器內冷凝為過(guò)冷液態(tài)。

　　電池包冷卻系統有機工質(zhì)氣-液兩相換熱的基本原理有機工質(zhì)氣-液兩相換熱是利用有機工質(zhì)相變換熱帶走冷卻對象的熱量，從而實(shí)現降低冷卻對象的溫升，使整個(gè)冷卻對象溫度分布均勻。傳統的液體冷卻法冷卻介質(zhì)換熱過(guò)程位于液相區，強制風(fēng)冷法冷卻介質(zhì)換熱過(guò)程位于氣相區，由圖可知以上兩種換熱方式在換熱過(guò)程中存在較大的溫度梯度，嚴重影響冷卻對象的溫度均衡性。對于有機工質(zhì)氣-液兩相換熱，其有機工質(zhì)換熱過(guò)程基本位于氣-液兩相區，相變過(guò)程中的換熱為等。

　　電池包冷卻系統以水-乙二醇混合物作為溫控介質(zhì)和配備單制冷回路的制冷設備。棄用了聯(lián)制冷設備，不含二所需的高GWP值制冷劑，可以確保未來(lái)設計的安全性。為了保證在-40°C左右的溫度下也能準確調節，制冷設備還必須具有充足的動(dòng)力儲備。由于水-乙二醇混合物的溫度一旦到達-45°C左右（取決于濃度）就會(huì )開(kāi)始結冰，因此必須準確協(xié)調每臺單獨進(jìn)行的過(guò)程冷卻設備。