無(wú)錫冠亞高低溫冷熱一體水冷機是應用于新能源電動(dòng)汽車(chē)的電池熱管理中，那么，關(guān)于高低溫冷熱一體水冷機應用于熱管理中的相關(guān)原理，你了解多少呢？

　　高低溫冷熱一體水冷機是調整電池溫度，使其保持在電池適宜工作的溫度范圍；減小電池包內較高溫度和較低溫度的差異。高低溫冷熱一體水冷機是當前動(dòng)力電池熱管理的熱門(mén)研究方向，利用冷卻液熱容量大且通過(guò)循環(huán)可以帶走電池系統多余熱量的性能，實(shí)現電池包的較佳工作溫度條件。

　　高低溫冷熱一體水冷機的設計初衷是轉移動(dòng)力電池在充放電過(guò)程中的多余熱量，保持電池在適宜的范圍內工作，并且不同位置的電芯，溫度差異不能太大。這樣，既可以減緩電池的老化速度，又可以減緩不同電芯之間的差異化程度的加深。高低溫冷熱一體水冷機方案，涉及到三個(gè)方面的措施：電池組的冷卻、電池組低溫預熱、電池組保溫。

　　高低溫冷熱一體水冷機主要以循環(huán)低溫冷卻液的方式實(shí)現。如果出現所需散熱功率比較小的情形，由于冷卻液自身熱容量比較大，則可以不必起動(dòng)循環(huán)過(guò)程，已經(jīng)可以滿(mǎn)足設定的溫度范圍要求。電池組冷卻的形式主要有兩種，直接冷卻和間接冷卻。直接冷卻，是冷卻介質(zhì)直接從電芯表面流過(guò)，帶走多余熱量；間接冷卻，是冷卻介質(zhì)在管道和散熱器的流道中流過(guò)，散熱器與電芯接觸，將電芯熱量傳遞給冷卻介質(zhì)。

　　本來(lái)，壓縮機可以具備制熱功能，但其低溫制熱效果不佳，且耗電量比較大，對于動(dòng)力電池的續航能力造成很大的影響；同時(shí)，溫度過(guò)低環(huán)境下，電池包放電功率過(guò)低或者根本低于放電較低溫度而無(wú)法放電。因此給熱管理策略中設計了汽車(chē)起動(dòng)之前的預熱過(guò)程。

　　在電動(dòng)汽車(chē)電池熱管理中，高低溫冷熱一體水冷機的參數性能也是很關(guān)鍵的，需要客戶(hù)根據自己的工況慎重選擇，避免選擇不當造成成本增加。