動(dòng)力電池一體化測試系統在國內新能源汽車(chē)電池測試中常見(jiàn)設備，無(wú)錫冠亞動(dòng)力電池一體化測試系統在使用的時(shí)候需要注意其調整以及注意如何判斷調整。

　　利用過(guò)熱度來(lái)判斷動(dòng)力電池一體化測試系統開(kāi)度是否合適，用測溫計測出回氣管的溫度與蒸發(fā)溫度對比差值（即實(shí)際過(guò)熱度）與標準過(guò)熱度（5-8℃之間）校核來(lái)判斷調節大小是否恰當。利用壓縮機的吸氣壓力作為蒸發(fā)器內的飽和壓力，查表得到近似蒸發(fā)溫度。

　　用測溫計測出回氣管的溫度，與蒸發(fā)溫度對比是否在正常范圍5-8℃之間。必須同時(shí)讀取吸氣壓力值和回氣管溫度，否則造成計算出的實(shí)際過(guò)熱度不準確。

　　如果感到過(guò)熱度太小，則可把調節螺桿按順時(shí)針?lè )较蜣D動(dòng)（即增大彈簧力，減小熱力膨脹閥開(kāi)啟度），使流量減??；反之，若感到過(guò)熱度太大，即供液不足，則可把調節螺桿朝相反方向（逆時(shí)針）轉動(dòng)，使流量增大。由于實(shí)際工作中的熱力膨脹閥感溫系統存在著(zhù)一定的熱惰性，形成信號傳遞滯后，運行基本穩定后方可進(jìn)行下一次調整。

　　通過(guò)動(dòng)力電池一體化測試系統熱力膨脹閥結霜的形狀變化來(lái)判斷調節大小是否恰當，若膨脹閥體全部結霜，表明流量過(guò)小大，應調大；如調大時(shí)結霜形狀沒(méi)有變化，則可能膨脹閥節流孔被部分堵塞應清洗；若膨脹閥體只有出口側結霜，表明流量過(guò)大，應調??；

　　若膨脹閥體出口側及下部呈45℃斜狀結霜，入口側不應結霜，表明調節準確合適；若膨脹閥體只有入口側結霜，表明閥體入口處過(guò)濾網(wǎng)部分被堵塞應清洗；若膨脹閥體*無(wú)霜，表明無(wú)流量，可能制冷劑漏完或管路中截止閥沒(méi)打開(kāi)或膨脹閥感溫探頭毛細管漏氣或膨脹閥節流孔被堵塞或閥體入口處過(guò)濾網(wǎng)部分被堵塞應清洗。

　　通過(guò)動(dòng)力電池一體化測試系統壓縮機吸氣管處結霜的形狀變化來(lái)判斷調節大小是否恰當，若白霜結到吸氣截止閥處，表明流量過(guò)大，應調??；若白霜結不到吸氣管，表明流量過(guò)小，應調大。另外通過(guò)低壓側壓力值的大小來(lái)判斷調節大小是否恰當；蒸發(fā)器盤(pán)管結霜的均勻完整狀況來(lái)判斷調節大小是否恰當；正常情況下，膨脹閥工作時(shí)是很幽靜的，如果發(fā)出較明顯的絲絲聲，說(shuō)明系統中制冷劑不足，在調節時(shí)千萬(wàn)不可采取大起大落的快速調節，使制冷系統不穩定運行而掌握不好調節的功效。

　　動(dòng)力電池一體化測試系統的選擇除了上述的這些，還要需要有相應的售后服務(wù)為動(dòng)力電池一體化測試系統的運行提供技術(shù)保障。