無(wú)錫冠亞汽車(chē)電機測試裝置中壓縮機是比較重要的裝置，其中一旦遇上汽車(chē)電機測試裝置壓縮機回油就要注意其控制系統的相關(guān)點(diǎn)，盡量避免這些故障的產(chǎn)生。

　　汽車(chē)電機測試裝置多聯(lián)機系統中，在部分負荷工作的情況下，就會(huì )在未運轉負荷中產(chǎn)生集油，未工作的負荷越多、運行時(shí)間越久，壓縮機外部集油就越多，回流到壓縮機內部的潤滑油就越少。當汽車(chē)電機測試裝置系統運行到一定受控指標時(shí)（該指標可以是油位、運行時(shí)間、溫度等），回油系統工作，通過(guò)調節整機負荷、冷媒流量、工作頻率、電機、系統風(fēng)量等可控因素來(lái)調節系統中冷媒的流速和壓力，使壓縮機中的冷媒流速提高，帶動(dòng)潤滑油回流。當監控系統檢測到油量滿(mǎn)足壓縮機運轉時(shí)進(jìn)入正常負荷工作，如此循環(huán)。

　　均油發(fā)生在多聯(lián)機組中，同樣，在汽車(chē)電機測試裝置系統中可以設計檢測點(diǎn)，如油位等，當系統檢測到某臺壓縮機貧油時(shí)，可以通過(guò)均油系統從富油的壓縮壓縮機系統中均衡部分潤滑油給貧油壓縮機系統，如果第二臺壓縮機也產(chǎn)生了貧油，通過(guò)檢測重新開(kāi)始一次均油，依次類(lèi)推，直到所有壓縮機系統油量均衡。優(yōu)化結構設計也有利于回油，目前常用的是汽油平衡技術(shù)。理論上汽車(chē)電機測試裝置各并聯(lián)壓縮機曲軸箱內的油壓和氣壓均可以保證，但實(shí)際并不是很理想，由于平衡管的設計加工、機組安裝、各壓縮機的泵油量等因素影響，導致各壓縮機曲軸箱的油壓氣壓會(huì )高低不一，因此采用該回油方式，必須很好的從以上幾方面控制，而且使用時(shí)不要超過(guò)三臺壓縮機。

　　汽車(chē)電機測試裝置回油結構采用的是非平衡技術(shù)，系統流路中的壓力依次降低，這樣在壓縮機中也就建立了壓力梯度，潤滑油先流入上游的壓縮機，當油位高于連通管底部時(shí)，會(huì )在氣流和壓差的作用下溢流，進(jìn)入下一臺壓縮機，如果油量正常，各壓縮機都可以得到充足的潤滑油。

　　汽車(chē)電機測試裝置中每個(gè)配件之間都是相輔相成的，所以汽車(chē)電機測試裝置每個(gè)配件的性能都是很重要的。