隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)達，交通堵塞現象也是十分嚴重，能源消耗十分嚴重，低能耗、清潔的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始受到大眾的青睞，隨之而來(lái)冠亞電動(dòng)汽車(chē)電機檢測設備也日益火爆。

　　電動(dòng)汽車(chē)電池以及電機在測試方面，主要涉及電池包交流充電時(shí)輸入的工頻電量、電池包放電輸出的直流電量、電機驅動(dòng)器輸出的變頻電量，目前很多電動(dòng)汽車(chē)電機驅動(dòng)器輸出電量是經(jīng)過(guò)整流的直流電，但隨著(zhù)高性能電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，采用變頻技術(shù)驅動(dòng)的交流電動(dòng)機所占比重越來(lái)越大，被測對象的變化導致了對電動(dòng)汽車(chē)電機檢測設備的需求同步變化。

　　要明確的是，變頻電量不僅僅是頻率發(fā)生了變化那么簡(jiǎn)單！如頻率為50Hz、有效值為100V的PWM波，采用不同電動(dòng)汽車(chē)電機檢測設備，測量結果可在100~1000V甚至更寬的范圍內變化！頻率測量5%的誤差，對于正弦電量的影響一般在0.01%之內，而對變頻電量的影響可能達到固定值。

　　傳統的電動(dòng)汽車(chē)電機檢測設備，在面對電動(dòng)汽車(chē)測試時(shí)，電壓、電流經(jīng)過(guò)信號變送后，轉化為適合采集的電參量輸入到二次儀器進(jìn)行AD轉換和頻率測量，構架在應用上至少存在以下問(wèn)題：

　　先是信號變送、信號傳輸和信號采集階段的誤差是累積的，系統精度受傳感器、傳輸線(xiàn)纜和采集設備三個(gè)階段的影響，且每個(gè)階段又與被測信號帶寬、基波頻率、功率因數和外部的電磁干擾、溫度等有關(guān)，這導致系統精度難以評定。同時(shí)，為盡量減少線(xiàn)纜引入的干擾，一次端傳感器與二次儀表的距離需要盡量靠近，導致部署要求高，難度大。就算這樣，在實(shí)際測量時(shí)精度也容易出現偏差。

　　隨著(zhù)，新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，無(wú)錫冠亞的電動(dòng)汽車(chē)電機檢測設備憑借著(zhù)自己本身的性能受到市場(chǎng)的歡迎，同時(shí)提醒各位用戶(hù)，選擇的時(shí)候同時(shí)需要注意其售后服務(wù)也是比較重要的。