新能源汽車(chē)電池的選擇對于新能源汽車(chē)的使用效率有著(zhù)很大的影響，同時(shí)，無(wú)錫冠亞電動(dòng)汽車(chē)電池測試系統選用，還需要考慮其散熱問(wèn)題，那么，電動(dòng)汽車(chē)電池測試系統散熱是怎么進(jìn)行呢？

　　電動(dòng)汽車(chē)不同類(lèi)型的電池只有工作在一定溫度范圍內，才能保證性能和壽命，如鉛酸電池溫度在35～40℃之間，氫鎳電池在0～40℃之間，鋰離子電池在-20～75℃之間。不同溫度下電池的放電效率也是不同的。

　　電池作為電動(dòng)汽車(chē)中的主要儲能元件，是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件，直接影響到電動(dòng)汽車(chē)的性能。而電動(dòng)汽車(chē)電池測試系統中的電池組的熱管理對于現代電動(dòng)汽車(chē)是必需的，原因在于電動(dòng)汽車(chē)電池組會(huì )長(cháng)時(shí)間工作在比較惡劣的熱環(huán)境中，這將縮短電池使用壽命、降低電池性能，并且電池箱內溫度場(chǎng)的長(cháng)久不均勻分布將造成各電池模塊、單體性能的不均衡，電池組的熱監控和熱管理對整車(chē)運行安全意義重大。

　　無(wú)錫冠亞電動(dòng)汽車(chē)電池測試系統傳熱介質(zhì)的選擇對新能源電池組工作溫度有很大影響。按照傳熱介質(zhì)分類(lèi)，電池組冷卻系統可分為空冷、液冷及相變材料冷卻3種方式?？諝饫鋮s是比較簡(jiǎn)單方式，只需讓空氣流過(guò)電池表面。液體冷卻分為直接接觸和非直接接觸兩種方式。礦物油可作為直接接觸傳熱介質(zhì)，水或者防凍液可作為典型的非直接接觸傳熱介質(zhì)。液冷必須通過(guò)水套等換熱設施才能對電池進(jìn)行冷卻，這在一定程度上降低了換熱效率。電池壁面和流體介質(zhì)之間的換熱率與流體流動(dòng)的形態(tài)、流速、流體密度和流體熱傳導率等因素相關(guān)。

　　電動(dòng)汽車(chē)電池測試系統的電池箱內不同電池模塊之間的溫度差異，會(huì )加劇電池內阻和容量的不一致性，如果長(cháng)時(shí)間積累，會(huì )造成部分電池過(guò)充電或者過(guò)放電，進(jìn)而影響電池的壽命與性能，并造成安全隱患。無(wú)錫冠亞電動(dòng)汽車(chē)電池測試系統的電池箱內電池模塊的溫度差異與電池組布置有很大關(guān)系，一般情況下，中間位置的電池容易積累熱量，邊緣的電池散熱條件要好些。所以在進(jìn)行電池組結構布置和散熱設計時(shí)，要盡量保證電池組散熱的均勻性。

　　電動(dòng)汽車(chē)電池測試系統從運行效果來(lái)看，必要的散熱功能是很有必要的，對于新能源汽車(chē)電池測試的運行也更為靠譜。