電池測試冷卻裝置在目前新能源市場(chǎng)中使用比較多，新能源汽車(chē)是目前比較火的一個(gè)項目，新能源電池測試對于新能源汽車(chē)行業(yè)也是比較重要的，所以，我們需要對電池測試冷卻裝置的基礎知識有一定的了解。

　　電池測試冷卻裝置的吸氣溫度是指制冷劑進(jìn)入壓縮機時(shí)的溫度，它一般比蒸發(fā)溫度高。因為蒸發(fā)溫度時(shí)是制冷劑的飽和溫度，而吸氣溫度則為過(guò)熱氣體的溫度，此時(shí)制冷劑成為過(guò)熱氣體。這時(shí)的吸氣溫度與蒸發(fā)溫度的差值就是吸氣過(guò)熱度。

　　電池測試冷卻裝置的過(guò)熱度是指低壓側和感溫包內蒸汽之間的溫度差，過(guò)熱度的測量方法是在盡可能靠近感溫包的位置測量蒸發(fā)壓力，并將讀數換算成溫度，然后用感溫包處測得的實(shí)際溫度減去該溫度。過(guò)熱度應在5-8℃之間。

　　電池測試冷卻裝置的冷凝溫度，是指制冷劑在冷凝器中冷凝時(shí)的溫度，該溫度相對應的制冷劑蒸汽壓力即冷凝壓力。電池測試冷卻裝置冷凝溫度是制冷循環(huán)中主要運行參數之一，對于實(shí)際制冷裝置，由于其他設計參數變化范圍較小，冷凝溫度可以說(shuō)是重要的運行參數，它直接關(guān)系到制冷裝置的制冷效果，安全可靠性和能耗水平。

　　電池測試冷卻裝置的蒸發(fā)溫度指制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)沸騰時(shí)的溫度，它與相應的蒸發(fā)壓力是對應的，蒸發(fā)溫度也是制冷系統中重要的參數。蒸發(fā)溫度在理想狀態(tài)下即是制冷溫度，但是實(shí)際運行中制冷劑的蒸發(fā)溫度比制冷的溫度要稍低3到5度。

　　電池測試冷卻裝置的過(guò)冷度是指冷凝器冷凝壓力對應的飽和液體溫度和冷凝器出口液體實(shí)際溫度的差值，一般將排氣壓力近似看作冷凝壓力，排氣壓力對應的飽和液體溫度和冷凝器出口液體的溫度之差，作為過(guò)冷度。之所以這樣近似，是因為冷凝器的壓降相對于蒸發(fā)器而言較小。對于風(fēng)冷冷凝器，3~5度的過(guò)冷度比較合適。制冷系統正常循環(huán)時(shí)，冷凝器的出口一般都會(huì )有一定的過(guò)冷度。

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)的興起，電池測試冷卻裝置在儀器設備行業(yè)中是一個(gè)比較常見(jiàn)的設備，對于上文的一些常見(jiàn)電池測試冷卻裝置知識我們也是有必要了解清楚的。